1. 航空发动机反推类型
喷气式飞机的着陆瞬间速度为每小时200～300公里/小时。美国航天飞机的着陆瞬间速度为213-226千米/小时。
为了减少在跑道上滑行时间，客机着陆后即收油门、打开减速板和反推减速然后脱离。 跑道一般用数字+字母来表示飞行场地长度以及相应飞机的最大翼展和最大轮距宽度。
同一级别的跑道也因为海拔高度和温度的不同而不同。 SHA（4E）的跑道长度为3400M ，PVG（4E）的跑道长度为4000M。
2. 飞机发动机反推有几种
飞机反推器将喷出的发动机气体折向发动机前方，使气体向发动机前方喷出，产生与飞机飞行方向相反的力，即反推力。具体工作原理如下：
1、正常飞行时，蛤壳形门紧贴于喷管两侧的折流叶栅处，燃气由喷管流出，以获得向前的推动力。2、当需要减速时，蛤壳形门在液压作动筒的作用下堵住喷管通路，燃气被蛤壳形门阻挡而由折流叶栅处向前与轴线呈45°角，经两侧排气口向斜前方喷出，产生一个反推力。
3. 飞机反推发动机
1、一般航空活塞发动机是最大10000转/分,民用涡轮风扇发动机是30000。涡轮喷气式发动机是靠喷气的反推力工作的，只有压气机要转动来压缩空气。涡轮螺旋桨发动机是靠涡轮带动螺旋桨工作，涡轮的转速约10000转/分左右，螺旋桨的转速约1000转/分。涡轮风扇发动机的转速在8000多转/分左右。
2、涡喷发动机是现在战斗机最为常用的主流发动机，发动机通过产生的高温气体向后喷射，进而反推发动机，推动飞机飞行，这种发动机的一大优点就是可以带来极高的飞行速度，而这正是战斗机所需要的
4. 航空发动机反推类型有哪些
1．抓斗型折流门反推
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2．折流栅式反推
折流栅式反推主要由叶栅和阻流门组成。工作时通过阻流门阻挡住向后喷出的气流，然后再经过叶栅定向流出。
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3．瓣式枢轴转动折流门反推转动折流门和驱动机组成。工作时，折流门转动，内部的负责阻流，外部的负责使气流定向流动。
5. 民航发动机反推
反推装置:民航机上的涡轮风扇发动机一般都有反推装置(Reverse Thrust)，它的原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转，倾斜向前方喷气，以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速。
当我们乘座民航客机降落时，机轮在接地前发动机推力很小，所以机舱内听到的噪音也较小。 机轮接地后，由于机轮在跑道上高速滑行，所以机舱内的震动和噪音都明显增大。
紧接着就能听到发动机声音重新增大(轰鸣)，这个声音就是发动机反推的噪音，如果坐在发动机附近的座位上，还能看到发动机后半部分张开的反推导流板。 顺便一提另一种反推装置:涡轮螺桨发动机(例如运七所用的)反推原理不是向前喷气，而是使螺旋桨的桨叶角大幅度反向偏转(称为反桨)，以在桨叶上产生向后的气动力制动。