1. 航空煤油发动机原理
柴油车在寒冷的冬季，如果进行有需要加航空煤油的情况，是可以有效的降低柴油的凝结度，防止柴油被冻影响行车的情况的，适量的加注一些，按照3%左右，家住是没问题的，绝对不能，应该加的太多，超过10%绝对不允许过去的车结构比较简单，比较粗糙，现在的电喷的油嘴都是经过设计和调教的，这个航空煤油和煤油和柴油是有差别的，加的数量过多，虽然效果不错，但是对这个车辆的元器件是有一定的伤害的！
2. 航空煤油发动机原理图解
不可以
不可以的,要看使用的是什么柴油机,要是好的就不能用,一般可以混加少量,但是都有影响,柴油和煤油的润滑度不一样,特别注意。
普通发动机的汽车不可以加煤油，会损坏发动机。另外，煤油中烃分子中碳原子数要多于汽油分子中碳原子数，这就导致煤油消耗空气更多、燃点更高。而汽油机的原理是当汽油压缩后由电火花引燃，如果不能引燃，那就不能工作了。煤油在汽油机中也难完全燃烧，就会带来严重空气污染和燃料的浪费。
3. 飞机燃油系统原理
飞机引擎的发动原理
汽车在高速公路上定速行驶於平坦路面上所消耗的汽油，主要都是用来克服空气阻力。在空中飞行的飞机同样承受阻力，因此飞机必须有「推进系统」，否则阻力将使飞机愈来愈慢终至坠毁。飞机的推进系统常见的有「往复式内燃机」和「涡轮引擎」二类。
「往复式内燃机」是最传统的飞机动力源，莱特兄弟的第一架飞机就是采用四冲程的内燃机。通常是使用螺旋桨把往复式内燃机的输出马力转变成推进力。「涡轮引擎」可分为 :「涡轮喷射」、「涡轮扇喷射」和「涡轮轴引擎」三大类。
往复式内燃机和汽车、机车使用者的原理相同，除了模型飞机之外，绝少使用二冲程引擎者。四冲程引擎分为进气、压缩、爆炸、排气四个冲程，其原理在今日已成常识，不多说明。「涡轮引擎」由前面吸入空气，经由压缩器增压之后，即将油与气混合并於燃烧室引燃。燃烧后的高温排气流经涡轮产生转动的力量，此力量经过传动轴去驱动压缩器。此时排气仍含有甚多热能，即经由喷嘴高速喷出，依反作用定律产生推力。上述为「涡轮喷射引擎」。
扇式喷射是把压缩器或涡轮叶片延长成为类似较短的螺旋桨叶片。压缩器叶片延长者叫作前扇式，涡轮叶片延长者叫作后扇式。
4. 航空煤油发动机原理视频
吸油和压油过程 喷油泵的吸油和压油,由柱塞在柱塞套内的往复运动来完成。
当柱塞位于下部位置时,柱塞套上的两个油孔被打开,柱塞套内腔与泵体内的油道相通,燃油迅速注满油室。
当凸轮顶到滚轮体的滚轮上时,柱塞便升起。从柱塞开始间向上运动到油孔被柱塞上端面挡住前为止
5. 航空发动机的基本原理
飞机起飞要先在跑道上滑跑，飞机的机翼划开空气，以飞机为参照物，相当于空气从飞机机翼的上下流过。
飞机的机翼的形状模仿鸟类翅膀，上凸下平（或微凹），空气流过机翼上部的路程大于流过下部的路程，机翼上部的空气的流速大于机翼下部的空气的流速。
根据伯努利原理，流体在流速大的地方压强小，流速小的地方压强大。所以，机翼下部空气压强大于机翼上部空气压强，机翼上下的压强差产生向上的压力差，这个压力差就是飞机的升力。当飞机获得的升力大于飞机的重力时，飞机就腾空而起。
飞机向前运动，无论是在跑道上还是在空中，动力都来自发动机。其中，喷气式是喷出高温高压的燃气，同时，燃气对飞机施加向前的推力，使飞机前进。螺旋桨式是发动机驱动螺旋桨旋转，一是螺旋桨扭曲一个角度，类似于风扇的扇叶，螺旋桨转动时，将空气向后推出，对空气有向后的推力，同时，空气对螺旋桨产生向前的推力；二是螺旋桨桨叶的形状与机翼一样，也是一面（前面）凸出，一面（后面）平，所以，螺旋桨旋转时，也产生类似机翼升力的效果，受到空气向前的压力。空气的推力和压力使螺旋桨前进，进而，带动飞机前进。
6. 航空煤油发动机原理图
燃油宝有清除积碳的效果、这一点是毋庸置疑的，当然这燃油宝的效果肯定没有广告上那么神奇，所以请朋友们理性看待这类车辆保养产品；燃油宝的原理其实很简单，就是利用了有机溶剂清净、分散、破乳、缓蚀及抗氧化能力，各位应该都清楚任何的有机溶剂都有一定的清洗能力，比如汽油、比如醇、醚等。
积碳
空谈有机溶剂的清洗能力、朋友们可能会不理解，过去在工厂干活的朋友有过经历、那就是当身上（手上）蹭上的机油或油泥时，如果洗不掉、可以用少量的汽油清洗（那个时代香皂或洗洁精啥的效果不行），当然用柴油进行清洗更安全；再一点就是过去衣服上如果落下了油点子（豆油），用汽油点一下、再清洗就容易多了，着充分证明了有机溶剂具备清洗、及溶解能力！
歧管喷射原理
所以汽油本身就具备了一定的清洗能力，即便不添加燃油宝、其本身清洁能力就不错，当然对于几桶油这样的大品牌所出品的汽油、已经添加过清洗成分PIba，一般在95、98号汽油都存在这种成分（92号汽油是否有添加、鄙人不清楚），这Piba成分主要是针对歧管喷射发动机，所以如果您车子是歧管喷射（电喷）、且一直添加品牌汽油，那么真就没必要添加燃油宝、或者说没必要频繁添加；至于直喷发动机请按照车辆手册的要求进行。
油路
燃油宝溶解积炭的路径
燃油宝是添加在汽油中的、其本身就是一种可燃烧成分（有机溶剂都能点着），汽油可以当作它的稀释剂；所以咱们要明白、燃油宝成分是夹杂在汽油中的，所以只有汽油能到的位置才能产生清洗效果，汽油到不了的位置、就不存在清洗！比如节气门积碳，这位置无论是电喷、直喷发动机汽油都到不了，汽油到不了那么燃油宝成分也到不了，所以就不可能实现清洗了，所以燃油宝没有广告上那么万能、很多位置清洗不了；比如节气门，比如直喷发动机进气门背面，油根本喷不到！
7. 飞机燃油系统的工作原理
空中加油机是给飞行中的飞机及直升机补加燃油的飞机。大多数由大型运输机和战略轰炸机改装而成，少数由歼击机加装加油系统，改装成同型“伙伴”加油机。空中加油系统包括空中加油机的加油装置和受油机的受油装置。
加油装置分为“加油平台”和“加油吊舱”两种。“加油平台”通常装在机身尾部，“加油吊舱”通常悬挂在机翼下面。由飞行员或加油员操作。储油箱分别组装在机身、机翼内。受油机上安装的受油装置，通常由接油器（即受油机伸出的探头）、导管和防溢流自封装置组成。接油器的进油口是进油单向活门。进油单向活门由伺服机构打开，或者由固定在接油器上的定位销及止动器械相互作用打开。接油器插入加油机放出的给油器后，用皮碗、压入的液体密封物或充气密封物密封。此外，其他管路与地面压力加油系统共用。
加油方式的分类：
空中加油的方式有软管加油和硬管加油两种。
软管加油系统：
软管加油系统主要由输油管卷盘装置、压力供应机构和电控指示装置等组成。在加油机上，装有一条16～30米的可收放的软管，软管末端有呈伞状的锥套，内有加油接头。受油飞机机头上装有一个伸缩式肘形探管受油器。加油时，加油机在受油机前上方飞行，由飞行员或加油员打开输油软管卷盘的锁定机构，伸出锥套，锥套受气流作用而展开，将输油软管拖出。与此同时，受油机飞行员调整飞行速度、航向和高度，待受油管插进锥套内时，油路自动接通，开始加油。软管加油装置结构简单、便于拆装，每套装置每分钟可输油1600升，一架加油机可安装数套，能同时为数架飞机加油。吊舱式软管加油系统还可以由战斗机或攻击机携带，对同类飞机实施“伙伴加油”。但软管加油时，由于受空中气流影响软管会产生飘荡，输油效率较低，一般适用于给机动性高、加油量少的战斗机加油。
硬管加油系统：
硬管加油系统，主要由伸缩管、压力加油机构和电控指示监控装置等组成。伸缩管包括主管和套管，主管外壁装有升降索和稳定舵。伸缩管式加油设备一般装在加油机身尾部下方。加油时，加油机利用升降索放下伸缩管，稳定舵在气流作用下，将伸缩管沿垂直和水平方向稳定在一定的空间范围内，套管从主管内伸出。与此同时，受油机完成与加油机的对接，开始加油。由于输油管是硬的，稳定性好，容易与受油机对接，输油效率比较高，每分钟最多可输油6500升。但它的制造技术比较复杂，同一时间内只能对一架受油机加油，一般只有大型加油机才能装备这类设备（如KC－10和KC－135）。
目前仅有美国掌握了硬管加油制造技术,美国空军装备的战机也均采用硬管加油。美海军由于航母甲板面积有限，装备的加油机均由航母用的战术飞机发展而来（30吨左右），因此美国海军和海军陆战队的飞机仍采用软管加油。