1. 中国最好的航空发动机涡扇15是世界什么水平
WS-15发动机全称涡扇15“峨眉”涡扇发动机，是为我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于第五代双发隐身战斗机歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制，在2006年5月首次台架运转试车成功。
2. 涡扇发动机适用于什么飞机
涡扇-15、涡扇-10C都属于军用小涵道比大推力涡扇发动机,只不过涡扇-15涵道比更小,推力更大,所以高速阻力小,油耗低,可以不开加力以比较经济的中间推力状态推动歼-20超音速巡航,而涡扇-10C如果要达到同样的效果,油耗会比较高,超音速巡航里程没有涡扇-15远。
3. 涡扇-15航空发动机
WS-15全称涡扇15“峨眉” 涡扇发动机，是为我国第五代战斗机而研制的小涵道比推力矢量涡扇发动机，主要用于第五代双发隐身战斗机歼-20。由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研制，在2006年5月首次台架运转试车成功。
加力推力：161865-181373N
中间推力：10522daN
加力耗油率：1.98kg/daN/h
中间耗油率：0.67kg/daN/h
推重比：9.7-10.87
空气流量：138kg/s
涵道比：0.25
总增压比：30.5
涡轮进口温度：1850K
最大直径：1.02m
长度：5.05m
质量：1633.7kg。
按照飞机任务要求，“峨眉”航空发动机在循环参数选择上采用较高的涡轮进口温度、中等总增压比和比较低的涵道比。采用的新技术主要有损伤容限和高效率的宽弦叶片、三维粘性叶轮机设计方法、整体叶盘结构的风扇和压气机、单晶气冷涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、刷式封严、树脂基复合材料外涵机匣、整体加力燃烧室设计、陶瓷基复合材料喷管调节片、三元矢量喷管和具有故障诊断和状态监控能力的双余度全权数字电子控制系统。发动机由10个单元体组成。
结构系统
进气口：
进气口采用全钛结构环形进气机匣，带18个可变弯度的进口导流叶片，其前部为径向支板，后部为可调部分, 前缘则以来自高压压气机的空气防冰。
风扇：
风扇采用3级轴流式宽弦实心钛合金风扇叶片，第1级风扇叶片采用宽弦设计，风扇叶片可拆换，带有中间凸台。第2和第3级风扇为用线性摩擦焊技术焊接成的整体叶盘结构。风扇机匣是整环结构，风扇转子作成可拆卸的，即第2级盘前、后均带鼓环，分别与第1、3级盘连接。增压比约为4.01。3级静子和转子均为三维流设计。
高压压气机：
高压压气机采用6级轴流设计，增压比7.16。前3级转子为整体叶盘结构，是在锻坯上用电化学加工出来的。后3级转子叶片通过燕尾形榫头与盘连接。前3级定子叶片材料为钛合金。转子为电子束焊和螺栓连接的混合结构，采用三维流技术设计。定子部分进口导流叶片和第1、2级静子叶片为可调，前3级盘用高温钛合金制成，第2级盘前、后均带鼓环，分别与第1、3级盘连接。第 4～ 6级盘由镍基高温合金粉末冶金制成，用电子束焊焊为一体，用长螺栓前与第3级盘连在一起。钛合金整体中介机匣和对开的压气机机匣，设有孔探仪窥孔，用以观察转子和其他部件。
燃烧室：
燃烧室采用短环燃烧室，火焰筒采用激光打孔的多孔结构进行冷却，火焰筒为整体双层浮壁结构，外层为整体环形壳体，采用双通路喷嘴，燃油经22个双锥喷嘴和22个小涡流杯喷出并雾化，实现无烟燃烧，具有均匀的出口温度场。
高压涡轮：
高压涡轮采用单级轴流式，采用国内第三代单晶涡轮叶片材料、隔热涂层和先进冷却结构。单级轴流式，不带冠，采用气膜冷却加冲击冷却方式。转子叶片和导向器叶片材料均为国内第三代单晶材料，叶身上有物理气相沉积的隔热涂层。机匣内衬扇形段通过冷却空气进行叶尖间隙控制。转子叶片和导向器可单独更换。涡轮部件采用单元体结构设计 ，由涡轮转子、导向器、涡轮机匣、涡轮后机匣和轴承机匣等五个组件组成。
低压涡轮：
低压涡轮采用单级轴流式，与高压转子对转，空心气冷转子叶片，带冠。转子叶片均可单独更换，导向器叶片可分段更换。仍然采用了低压涡轮导向器。低压涡轮轮盘中心开有大孔，以便安装高压转子的后轴承。
加力燃烧室：
加力燃烧室采用整体式，采用径向火焰稳定器，火焰稳定器由1圈“V”形中心火焰稳定器与36根径向稳定器组成。径向稳定器用风扇空气冷却，加力筒体采用阻燃钛合金以减轻重量，筒体内作有隔热套筒，两者间的缝隙中流过外涵空气对筒体进行冷却，中心环形火焰稳定器沿圆周做成12段，可以自由膨胀，整套火焰稳定器可以在发动机装在飞机上的条件下进行更换。
尾喷管：
尾喷管采用全程可调收敛、扩张三元矢量喷管—在俯仰方向可作±10°偏转。从+10°到-10°的行程中只需1.5秒钟。用于调整飞机俯仰飞行姿态。装有先进的陶瓷基复合材料的尾喷管调节片。
控制系统：
控制系统采用推力和矢量由双余度全权限数字电子控制系统控制（FADEC），按风扇转速和核心机压比调节发动机工作，有故障隔离功能。
4. 中国有涡扇发动机吗
美国打造出一款先进的大涵道比涡扇发动机，拥有61吨推力的GE-9X发动机。发动机的推出为美航发继续领先世界奠定坚实基础。
随着GE- 9X发动机的诞生，是美国领先世界的标志，很可能被拜登大肆鼓吹。
虽然尚未在军事领域运用，但GE- 9X发动机将来可能被重载运输机采用，从而获取进一步的显著优势，其它国家短期内想要追赶更是不现实的。
该发动机最早出现于2015年，不过此后接受了一系列关于试航安全性等方面的内测。直到当前，GE- 9X才最终满足试航要求，由于美国拥有较大的固有优势，所以该发动机技术仍在不断升级当中。
由于发动机取得技术进步需要大量的时间积累，所以我国还有很长的路要走。
5. 中国的涡扇一五发动机
先进水平。
ws1515航空发动机是一款小涵道矢量发动机，单台推力能达18吨，推重比为10.9吨。可360旋转矢量喷口。可值得注意的是，使用寿命不如美、俄先进的航空发动机，美、俄航空发动机使用寿命约4000小时以上。而涡扇15航空发动机使用寿命是以上两款发动机的1/4左右吧！其短板仍然是发动机材料研制存在一定缺项。不过随着我国对航空发动机的研制力度不断加大，相信在15年内将会缩小美、俄航空发动机的差距。
6. 中国的涡扇15发动机进展如何
太行WS-15发动机已经研制成功，装备J-20指日可待。WS-15发动机是国产第四代军用涡扇发动机，它的主要战术技术指标与美国F119涡扇发动机相当或者相近。后者军用推力10.5吨，最大加力推力15.5吨。WS-15作为国产第四代涡扇发动机，它在研制成功标志着中国在航空发动机领域取得重大进展。
7. 国产飞机发动机排名前十涡扇15
太行发动机是由中国航空研究院606所研制生产，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。
太行发动机不但可以作为战斗机的动力，并且太行发动机未来的大涵道比加力改型可以用于轰炸机，而大涵道比的无加力型可以用于未来的大型运输机。由太行发动机衍生的船用燃气轮机可以作为驱逐舰等大型水面舰只的主动力。并且，在“太行”的研制过程中，厂方严格执行参照“美军标制”定的国家军用标准，发动机的可靠性和使用寿命比起以往的国产发动机和进口的俄制发动机，要有质的飞跃。太行发动机的研制成功意味着国产海空主战装备的“心脏病”将得到全面解决。