1. 航空涡扇发动机转子螺母
1. 转子质量不平衡引起的振动
风机轴承箱振动中，大多数是由于转子系统质量不平衡引起的。造成转子质量不平衡的原因主要有：叶轮出现不均匀的磨损或腐蚀；叶轮表面存在不均匀的积灰或附着物；叶轮补焊后未做动平衡；叶轮上零件松动或连接件不紧固
建议：每天对风机的振动情况进行测量并记录数据，由技术人员对测量的数据进行统计制表分析，通过振幅曲线的变化来确定风机叶轮是否需要检修，叶片上的积尘焦油是否需要清理，或者做动平衡校正。引风机每季度进行一次叶轮维护清洗，保证了风机振动的平稳可靠，减少了叶轮的磨损，保护了风机转子的动平衡。
2. 滚动轴承异常引起的振动
(1) 轴承安装不良
当轴承装配有问题，如轴承安装不当，使用蛮力安装，造成轴承变形；安装倾斜，安装有偏差或未安装到位，造成轴承游隙过小。内外圈不处于同一旋转中心，造成不同心。
(2) 轴承表面损坏
如购买的轴承质量不好，间隙不合理；长期超负荷运行，超寿命使用造成的疲劳破环；润滑不到位，润滑方式不正确或润滑油选择不对；异物进入造成污染等。会造成轴承表面损坏、滚珠磨损变形、滚道表面金属剥落、座圈滚道严重磨损、保持架碎裂，降低轴的运转精度，使轴承座发生振动
此类振动的处理：发现此类振动，立即停机更换轴承，通过选用合格的轴承、合格的润滑油，采用正确的润滑方式降低此类振动发生的频次。
3. 轴承箱基础刚度不够引起的振动
轴承座基础二次灌浆质量不合格，如基础台板垫铁走动、基础垫铁过高、轴承座漏油、混凝土强度不够，地脚螺栓、螺母、垫片松动均会引起剧烈的共振现象，严重时地脚螺栓发生断裂，轴承座螺栓孔处断裂，造成轴承座报废
此类故障的处理：加强日常巡视检查，定期紧固轴承座、电机地脚螺栓螺母。
4. 联轴器异常引起的振动
由于引风机和电机轴不同心，或者引风机和电机联轴器之间未预留间隙，也会引起轴承座和电机的剧烈振动。其振动特征为
处理此类振动的方法：重新找正联轴器中心并进行调整，降低引风机和电机轴不同心度；合理预留引风机和电机联轴器之间的间隙
2. 航空发动机涡轮转子
中国自主研发的三大航空发动机品牌分别是：昆仑、秦岭和太行。
“昆仑”发动机是我国第一台走完自行设计、试制、试验、试飞全过程的航空发动机，是国内目前最先进的中等推力级的军用涡喷发动机。昆仑发动机的军用代号是“涡喷14”。
“秦岭”发动机：我国自行研制的第一台中等推力的加力式航空涡轮风扇发动机“秦岭”是继“昆仑”发动机后，我国航空发动机制造领域的又一重大突破。该发动机是双转子涡轮风扇发动机，具有工作稳定，起动可靠、迅速，高度、速度特性好，巡航耗油率低，维护性好等特点。
“太行”发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力、加力式涡轮风扇发动机，它结束了国产先进涡扇发动机的空白。太行发动机由中国606所研制，是国产第三代大型军用航空涡轮风扇发动机。采用大推力函比及全自动数字化控制系统，最大推力不超过12000公斤。目前主要用于装备中国第三代高性能歼-10战斗机。
3. 涡轮桨扇发动机典型飞机
桨扇发动机本质上还是涡轮喷气发动机的变种。我们都知道涡轮式航空发动机虽然衍生出了多种结构的发动机，但最核心部分是相同的，就是由压气机组件、燃烧室和燃气涡轮组件组成的核心机。
在核心机的基础上，如果在压气机组件前面增加一个风扇，就成了涡扇发动机。可以在提高进气效率的同时，将部分空气通过外涵道向后推，能有效提高发动机的工作效率和推力，在功率保证的前提下，外涵道越大，推力的提升效率也就越高，发动机也越省油。但是外涵道不能无限增加，那就干脆不要外涵道，直接把大风扇（螺旋桨）装在涵道外面，就有了涡桨发动机。
不过，涡桨发动机省油是省油了，但由于螺旋桨叶片太大，气动阻力大，导致飞机的速度上不去。而且涡桨发动机的螺旋桨是通过变速器与核心机的主轴连接的，难以提高转速（事实上就是能提高也不能增加太多，还存在着桨尖失速问题）。所以，就取一个折中的做法，减小螺旋桨的尺寸，取消变速器，将螺旋桨与核心机主轴直接连接，这样不仅可以降低气动阻力、提高螺旋桨转速，还避免了桨尖失速问题。不过，螺旋桨尺寸变小后，往后扇动的空气量就不足了。怎么办？简单，增加螺旋桨的叶片数量，如果一副螺旋桨不够，那就再加一副。所以，我们看到的桨扇发动机都有两副螺旋桨。鉴于这种发动机的结构、动力属性和经济效益都介于涡桨发动机和涡扇发动机之间，便被称为桨扇发动机。
4. 飞机涡轮扇叶
没有辐射。高速旋转的叶片负责将高温高压的气流吸入燃烧器，以维持引擎的工作。为了能保证在高温高压的极端环境下稳定长时间工作，涡轮叶片往往采用高温合金锻造。
涡轮叶片是燃气涡轮发动机关键热端部件,对发动机的推重比和安全性有直接影响.涡轮叶片材料构成特殊,制造工艺复杂,价格昂贵,因而在生产和维修过程中,一般采用无损探伤技术对其进行缺陷检测.
5. 飞机发动机涡扇
涡扇发动机的热效率已经提高到40%-46%，这是现代民用运输机普遍采用涡扇发动机的主要因素之一；
发动机利用燃料热能的有效程度。活塞式航空空发动机的有效功率为轴功率；发动机(或螺旋桨)推进功率与有效功率之比称为推进效率(飞行效率)，用来评价螺旋桨的效能。
6. 航空涡轮风扇发动机
涡扇-13e，简称WS-13e，是一款由中国贵州航空集团设计生产的中等推力军用涡轮风扇航空发动机。该发动机是在俄国RD-33发动机的基础上进行改进得到的低涵道比发动机。
进气量 80KG/S长 4.14 米涡轮进气口温度为1650K最大外直径 1.02 米,交付使用质量 1135KG涵道比 0.57总压比 23巡航耗油率 0.65巡航推力 51.2KN~发动机加力推力 86.37kN推重比 7.8。
7. 单转子涡扇发动机
罗·罗公司于1961年开始研制先进的运输机发动机,并着手研究3轴方案。
在20世纪60年代中期,该公司先后研制了双转子的 RB178发动机,三转子的RB203“特伦特”与 RB207 涡扇发动机。
这些发动机虽然由于各种原因最后停止发展,但却为以后的 RB211的设计提供了经验。