1. 罗罗航空发动机公司
Trent 800型航空发动机基本型是由英国罗尔斯-罗伊斯集团公司（罗罗、劳斯莱斯、RR）在上世纪八十年代研制的大推力涡扇发动机，世界上首台三转子航空发动机，较同时期的GE90、PW4084，在高压转子与低压转子中间增加中性转子，使工作温度降低，材料要求减小。
其长度只有3.9米，最大直径2.79米，重5.9吨，单台最大推力43吨，目前售价在3800万美元左右。
2. 罗罗航空发动机与中国
领先水平，空客a380发动机就是他提供的，不过罗罗险些破产，在研制新发动机是，就是洛马的l1011时，许多的客机发动机用的也是罗罗
3. 罗罗航空发动机空心叶片成本
发动机和芯片相比芯片更重要。芯片研制英特尔公司 超过 800亿元人民币
台积电 超过 140亿元人民币，（另每年有600亿人民币的资本支出）。
高通公司 超过320亿元人民币，（其中不包含芯片制造）
博通公司 超过190亿元人民币
联发科 超过100亿元人民币，（其中不包含芯片制造）
英伟达公司 超过 90亿元人民币，（其中不包含芯片制造）
而世界最大的几个航空发动机公司：
英国罗尔斯-罗伊斯（或译作“罗罗”“劳斯莱斯”） 研发费用 100亿人民币，用于航空发动机研发不足70亿元人民币。
通用电气的航空发动机研发不足80亿元人民币。
普惠公司（联合技术）研发不足70亿元人民币。
从几大国际巨头的研发开始可以很明显看出，芯片研发费用是航空发动机研发费用的数倍，难度要大得多，凝结了更多人的智慧成果。
所以毫无疑问的，芯片的研发费用是一年烧掉几百亿的“败家工程”，不是所有国家都能玩得起的。
航发的研发成本大致和MCU和一款ASIC差不多。
4. 罗罗航空发动机的组装过程
上世纪七十年代，我国从英国引进了一款飞机发动机“斯贝”这款发动机在当时还处于比较先进的产品，它也成了我国“飞豹”的动力来源。
上世纪七十年代，我国和美国建交，中西方关系得到一定的缓和。在军事领域也出现了一些技术交流，基于当时我国在飞机发动机领域的十分落后，流向英国提出引进发动机技术的要求。双方于1975年双方签署了引进斯贝发动机的合同。
在进入九十年代除，中西方关系开始紧张，西方对我国实行了武器禁运。这使我国很多军事项目无法进行，痛定思痛关键技术还是要掌握在自己手里。于是基于斯贝发动机技术的仿制，我国推出了仿制款的型号“涡扇九”
斯贝发动机的引进，仿制，消化吸收为我国后来的发动机研制积累了宝贵经验。
5. 罗罗航空发动机研发人员
两者都不是，飞豹是西飞生产的。
飞豹是我国独立研发的第二代专属超音速战斗轰炸机，取代强五。
飞豹当初采用的是英国罗罗公司的引擎，虽则是淘汰的老旧产品，但当时我国航空工业底子薄，还是很有需要。经过艰辛的逆向研发，现在全国产了，随着歼16的大规模服役，飞豹已退居二线，未来飞豹也会逐步退役。