民营航空发动机(民用航空发动机和军用航空发动机)

海潮机械 2023-02-04 05:36 编辑:admin 227阅读

1. 民用航空发动机和军用航空发动机

航空活动的范围主要是在离地面30公里以下的大气层内,航空工业是研制、生产和修理在这一范围内的航空器的工业。通俗的讲就是我们坐的飞机、国防中的战斗机系列、军用民用直升机等都是航空工业的产品。

航天工业(spaceindustry):是研制与生产航天器、航天运载器及其所载设备和地面保障设备的工业,主要是对太空的探索,比如航天飞机、宇宙飞船、人造卫星等属于航天范围。它们的区别是在于主体活动范围的不同。二者联系在于其活动都依赖于空气动力,都对国防有重要帮助,是国家很重视的两个行业。

2. 民用航空发动机和军用航空发动机的区别

航空发动机即用于天上飞机(包括民用和军用)的发动机。

3. 军用飞机和民用飞机发动机

客观来说,目前中国在航空发动机领域仍然和世界一流水平存在较大的差距,跟美国和欧洲相比无论是军用航发还是民用航发领域,均没有实现完全并驾齐驱。那么,中国航空发动机发展为何迟迟无法取得更大突破呢,到底是材料还是技术方面的原因呢?

其实,现在航空发动机的基本技术原理并不复杂,目前航空发动机发展很多只是在继续优化设计、改进制造材料上,中国航空发动机就是在细节处理上存在差距。俗话说得好,“恶魔总是藏在细节之中”。例如中国目前在发动机涡轮锻造、涡轮盘粉末冶金、钛合金空心件成型等领域技术储备不足,仍然需要加强研究,距离实用化还有一定的距离。

4. 民用航空器发动机

第一种,活塞式航空发动机。

早期在飞机或直升机上应用的航空发动机,用于带动螺旋桨或旋翼。小功率的活塞式航空发动机广泛地用于轻型飞机、直升机及超轻型飞机。

第二种,燃气涡轮发动机。

应用最广。包括涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机,都具有压气机、燃烧室和燃气涡轮。涡轮轴发动机主要用作直升机的动力;涡轮风扇发动机主要用于速度更高的飞机;涡轮喷气发动机主要用于超声速飞机。

第三种,冲压发动机。

特点是无压气机和燃气涡轮。它构造简单、推力大,特别适用于高速高空飞行。由于不能自行起动和低速下性能欠佳,限制了应用范围,仅用在导弹和空中发射的靶弹上。

老式多用活塞式航空发动机

现在一般是涡扇、涡喷,火箭式发动机。多用在航天飞机、运载火箭、导弹等。

5. 民用航空发动机和军用航空发动机的对比

在最近几年,国产航空发动机的技术水平不断进步,同西方国家的差距也逐渐缩小。我国在现阶段已经研制出了涡扇发动机,并应用于四代战斗机上。虽然国产航空发动机水平较比前两年有了飞跃性的进步,但是和世界一流航天发动机强国对比还是有一定的差距。当今世界上发动机的一流强国是美国和英国,苏联的发动机水平曾经可以同美国相媲美,但是在苏联解体后,由于资金的限制,俄罗斯的发动机水平逐渐的落伍了。

美国的航空发动机优势主要是动力强、使用寿命长、可靠性高,像美国的B-2全球轰炸机,巡航速度和续航能力都非常强,真正做到了全球作战。英国是老牌航天大国,在水平上一直紧跟美国的步伐,属于同美国并驾齐驱的一流发动机大国。俄罗斯则是属于二流发动机国家里面的老大哥,随着技术的断代,未来俄罗斯极有可能被我国反超。

我国航天发动机的发展,起步比西方晚了半个多世纪。在新中国刚刚成立的时候,国内根本没有制造发动机的能力,最早的飞机也是进口的苏联机型,或者是仿造的苏联机型,发动机也是原装进口的。而西方国家在一战时期就已经开始使用战斗机,二战时期空战的水平就已经很高了。因为起步晚的原因,国内一直都是在追击猛赶,追赶世界一流的航天发动机水平。

国内航天发动机水平落后于西方,还和西方的技术封锁有一定的关系。从我国建国后开始,西方就一直限制对我国的武器出口,我国军用航空发动机的发展一直都是在摸着石头过河。虽然国产航空发动机比不上美英俄,但是比起来世界上其他的国家,我国的航空发动机技术还是有一定的优势的。从最近两年的情况来看,国内航天发动机的发展已经找到了正轨,并且逐步的走上一条快车道。按照这个趋势发展的话,国产航空发动机水平超越俄罗斯还是指日可待的。

6. 民用航空发动机和军用航空发动机有哪些区别?

一般服役20年没有问题,发动机会定期检修并且更换。

发动机的寿命确实比机体寿命短,因为发动机要定期检修,一旦过了额定寿命,即使可以使用,也会进行更换的。随时维修随时更换,客机跟航发的期限都是20年退役。航发坏了就修要么就换,没有特殊规定多少年。

发动机的寿命关键在于发动机的叶片,发动机的叶片越好,则寿命越长。叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转,在这种条件下工作,要求极高。涡轮叶片工作温度高,负荷大,应力复杂,要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力及损伤容限特征。它的工作温度已经超过钢铁承受的温度,只能用高温合金。但高温合金在这么高的温度和这么大的离心力下要产生蠕动,一蠕动,叶片就要变形,很容易失效。在这种恶劣工况下,过去用的是多晶体合金。它的特点是:你把合金一弄断,看它的断面有很多闪亮的晶点。这种晶格结构有缺陷的地方首先会断裂。而单晶体合金就避免了多晶体合金的缺陷,它是均匀的整体,没有缺陷。如采用定向凝固制造成定向单晶合金,就消除了晶界,可将使用温度提高一个台阶,约为30℃,从而使涡轮进口温度提高30℃-60℃左右。它的整体辐射非常均匀,具有更高的疲劳寿命。多晶体合金容易疲劳,在高温下容易沿着晶界产生裂纹,而单晶把这个条件提高了1~2个数量级。在压气机叶片上,有很大的气动弹性,没有优秀的压气机叶片,承受不了气动弹性引起的疲劳和裂纹。

7. 民用航空发动机和军用航空发动机的内在联系

  

一、军用运输机与民用大飞机(干线客机及其货机型号)的区别,在于功能和设计理念不同。军用运输机更注重货舱空间、结构强度和良好的起降性能,而民用大飞机则更注重经济性和舒适性。   

二、不过,民用大飞机确实有许多技术,如座舱系统、操控系统、大量机械系统甚至发动机等,可以用于军用运输机上。此外,军用和民用运输机都有运送人员的需求,因此对安全性的强调都是重中之重。

8. 民用航空发动机和军用航空发动机哪个好

世界三大航空发动机生产商分别是:美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯、普拉特·惠特尼集团公司。

1、通用电气公司,即美国通用电气公司,是世界上最大的提供技术和服务业务的跨国公司。自从托马斯·爱迪生创建了通用电气公司以来,GE在公司多元化发展当中逐步成长为出色的跨国公司。目前,公司业务遍及世界上100多个国家,拥有员工315,000人。

2、罗尔斯·罗伊斯(又称劳斯莱斯)是英国著名的航空发动机公司,也是欧洲最大的航空发动机企业,它研制的各种航空发动机广为世界民用和军用飞机所采用。罗尔斯·罗伊斯由英文Rolls-Royce翻译而来,也被译为“罗尔斯-罗伊斯”,简称“罗罗”。

3、普拉特·惠特尼集团公司(Pratt & Whitney Group ),简称普·惠公司(P&W),创建于1925年,是美国最大的两家航空发动机制造公司之一,也是世界主要的航空燃气涡轮发动机制造商之一。

普拉特·惠特尼集团公司是美国联合技术公司的一个分支,是集飞机发动机、燃气涡轮和航天推进系统的设计、制造和支援为一体的制造商。

9. 民用航空发动机和军用航空发动机一样吗

不能共用的原因其实很简单,军用的东西性能第一,为追求性能不惜一切代价,要能忍受各种严酷环境,维护,费用,寿命等再考虑。

现在研究的大推,高推比的涡扇,民用的用不上。民用的东西,性价比第一,经济性要好,安全性最重要,维护好,费用低,性能凑活就行,客机用的大涡扇,只有大运能用用。