1. 航空发动机曲轴受力
每种发动机的做功顺序都是固定的。发动机做功顺序依照:1 曲轴旋转动受力及动平衡原理2 p- D" N5 B1 `5 V6 e0 d 2.曲轴设计时曲拐的布置结构。
一般一种发动机有两种做功顺序.如四缸发动机 做功顺序1243 和1342 .其1243就是1缸先点火 后到2缸点火 再到4缸3缸，以此循环下去。
6缸发动机有很多点火方式，比如165432，142536。点火顺序与曲轴的设计，NVH，声质量以及动平衡密切相关。
主要的宗旨是使曲轴受力尽量的均匀！防止曲轴变形！
2. 航空发动机主轴材料
曲轴一般由主轴颈,连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。
希望我的回答对您有帮助！祝您用车愉快！3. 航空发动机曲轴受力图
曲轴是承受负荷最大的部件，曲轴的最大部分会受到弯曲，扭转，拉压和剪切等力的作用。
4. 航空发动机涡轮轴
涡轮助推器可以使飞机短时间内增加推力的辅助动力装置。多用来缩短起飞滑跑距离，有的也用于飞行中迅速增大飞行速度。起飞用的飞机助推器又称起飞加速器，通常采用火箭发动机作为飞机助推器。
5. 飞机发动机曲轴
普通民航机，每吨有500马力，大概和法拉力 enso 的 推重比一样。战斗机，每吨有1500 到 2500 马力，比 F1 还要大。
马力的定义：
1马力=735N/M，约等于75公斤/米/秒，也就是1马力可以把75公斤重量在1秒钟内提升1米。飞机上使用的活塞式发动机和汽车上的发动机差别不是很大。其特点是要求在同样功率下重量更轻。为了减轻它的重量，飞机上使用的发动机的每一个零部件都是以克为单位精心设计其重量的，没有一点多余的重量。活塞发动机的动力来自于汽缸内汽油燃烧时对活塞的冲击，冲击力推动活塞再带动连杆，连杆带动曲轴，曲轴转动就产生出动力。由于飞机飞行时所需的动力远远大于汽车行驶时所需的动力，所以飞机必须安装大功率发动机才行。发动机的功率与汽缸的容量是成正比的，那么加大汽缸的体积不就可以获得更大的功率了吗？但实际上没有那么好的材料能使汽缸承受如此大的压力，只能通过增加汽缸的数量来增加功率。
6. 航空发动机传动轴
从继承关系上看，涡扇和涡轴发动机都是在涡喷发动机基础上发展起来的飞机动力装置，
涡扇发动机是涡喷发动机的进一步发展，基本结构与涡喷相同，只是在压气机前端增加了风扇，在高压涡轮后方增加了一到两级低压涡轮来驱动风扇，并在发动机壳体外增加了一个外涵道。风扇驱动的部分空气进入核心机参与燃烧做工，部分则进入外涵道直接产生推力。也就是说涡扇发动机同时通过核心机燃气和风扇气流来获得推力，所以耗油率要低于同推力涡喷。涵道比越大，风扇推力也越大增加，耗油率也就越低。
涡轴发动机是直升机或倾转旋翼机的动力装置。涡轴发动机的核心机基本就是一台涡喷，但是核心机燃气不是直接向后喷出产生推力，而是被用于驱动一个自由涡轮，后者再通过一根传动轴把动力传递给变速箱，最后驱动旋翼旋转产生升力和前飞拉力。
7. 航空发动机 轴承
可以过安检。
这类机械产品，不属于航空管制产品，可以顺利通过安检扫描机。如果是尺寸大的话，还是走托运。太重的话，航空公司是不允许带上飞机的。