1. 航空发动机活塞环的功能
发动机活塞环有四大功用，具体如下：
①密封作用：密封气缸内燃气，使缸内气体尽可能不泄漏。
②控油作用：把气缸壁上多余的润滑油刮下，保证气缸和活塞及环的正常润滑，防止机油进入燃烧室。
③导热作用：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，起到冷却作用。
④支承作用：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触。
以上就是活塞环的基本功用。
2. 航空发动机活塞环的功能包括
航空活塞发动机的曲轴大多不直接驱动螺旋桨，而是通过减速箱来将发动机曲轴的轴向扭矩传递给螺旋桨。在飞机启动飞行过程中，由螺旋桨旋转所产生的推力或拉力来推动飞机的前进行使。
采用减速箱可以将高速运转的发动机进行减速，将转速降低至螺旋桨需要的转速；同时，采用减速箱以后，螺旋桨旋转所产生的推力或拉力将直接传动到减速箱体上，发动机曲轴本身不在受螺旋桨施加的持续轴向力，对发动...
3. 航空活塞发动机的五个工作系统
曲柄连杆机构和配气机构。启动系统，润滑系统，点火系统，供给系统（分柴油和汽油），冷却系统。
曲柄连杆机构包括，机体组，活塞连杆组，曲轴飞轮组。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成；（汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却，目前我国汽车主流市场的发动机多采用水冷却。）
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。 扩展资料： 由于发动机转速是经常变化的，需要测定发动机不同转速下的负荷特性，才能全面评价不同转速和不同负荷下发动机的燃油经济性。
发动机负荷特性的读取在试验台架上进行。
以汽油机为例，启动发动机后逐渐开启节气门，直至最大，同时调节载荷使发动机保持某一转速稳定运行，测定此工况下发动机输出功率及燃油消耗量。
然后再关小节气门，调整载荷使发动机保持转速不变再测定。
如此依次进行下去，直到发动机能保持稳定工作的最小节气门开度，得到不同负荷和转速下的燃油消耗量。
不同转速下的发动机负荷特性曲线变化的趋势是差不多，只是具体数值的不同。
4. 航空活塞发动机结构
1、现代发动机活塞材料普遍采用硅铝合金。柴油机活塞则多用铜镍镁铝合金。
2、汽车活塞好比汽车发动机的中枢部位，在发动机启动时候占了极其重要的地位。汽车活塞是用来承受气体压力，并通过活塞销让连杆驱使曲轴旋转，活塞顶部还是燃烧室的组成部分。而一般的汽车活塞分为：柴油机活塞、汽油机活塞、通用型活塞三大类。
3、活塞要求（1）、要有足够的强度、刚度、质量小、重量轻，以保证最小惯性力。（2）、导热性好、耐高温、高压、腐蚀，有充分 的散热能力，受热面积小。（3）、活塞与活塞壁间应有较小的摩擦系数。（4）、温度变化时，尺寸、形状变化要小，和汽缸壁间要保持最小的间隙...
5. 航空活塞发动机的主要部件
主要由气缸 、活塞、连杆、曲轴、气门机构、螺旋桨减速器 、机匣等组成。
气缸是混合气（汽油和空气）进行燃烧的地方。气缸内容纳活塞作往复运动。气缸头上装有点燃混合气的电火花塞（俗称电嘴），以及进、排气门。发动机工作时气缸温度很高，所以气缸外壁上有许多散热片 ，用以扩大散热面积。气缸在发动机壳体（机匣）上的排列形式多为星形或V形。常见的星形发动机有5个、7个、9个、14个、18个或24个气缸不等。在单缸容积相同的情况下，气缸数目越多发动机功率越大。活塞承受燃气压力在气缸内作往复运动，并通过连杆将这种运动转变成曲轴的旋转运动。连杆用来连接活塞和曲轴。 曲轴是发动机输出功率的部件。曲轴转动时，通过减速器带动螺旋桨转动而产生拉力。除此而外，曲轴还要带动一些附件（如各种油泵、发电机等）。气门机构用来控制进气门、排气门定时打开和关闭。