1. 航空飞机发动机寿命
军用飞机发动机寿命：现代军用活塞式航空发动机与歼击机用的涡轮喷气发动机第一次翻修寿命约为200～600小时。
民用飞机发动机寿命：民用涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和涡轮轴发动机寿命在2000～4000小时以上。
飞机发动机的寿命由开始使用到退役或报废，实际使用的累计工作时间称为实际寿命或总寿命。自开始使用到第一次翻修或两次翻修期间发动机规定的累计工作时间称翻修寿命。
2. 飞机发动机寿命一般是多少
三菱的核心技术 可靠性不错 寿命比较长 一般开个四五十万没问题 8万一修 16万再修一次 就开去吧 这发动机不错 不过日系的发动机 再加上是铝制的 肯定不耐遭 慢慢开 别极限给油
3. 航空发动机使用寿命
发动机的寿命和平时日常保养息息相关,平时用些好的机油、空气滤、机油滤、汽油滤做到经常更换等，奔驰a45发动机保养得当50万公里左右是不需要大修的。
奔驰A45 AMG作为目前奔驰AMG高性能部门所推出的入门级小钢炮，采用代号为M133发动机，这款发动机最具亮点的地方就是能够凭借着2.0L的排量将动力输出推向380匹的大关，扭矩更是可以达到475牛米，如此动力很多3.0T发动机都是望尘莫及的。
奔驰A45 AMG所采用的发动机跟普通奔驰2.0T发动机，M133发动机在增压数值上已经达到了1.8Bar，相比起一些倾向经济性和舒适性车型发动机的0.8~1.0Bar增压系数，已经大了将近一倍；大增压涡轮数值，最明显的提升了动力数据。奔驰M133发动机由于排量有限，为了应对1.8Bar的涡轮增压数值就需要发动机输出更高气压的废气推动涡轮叶片，除了有更大的涡轮迟滞之外，想要应对高达1.8Bar的增压值，让发动机的动力源源不断地输出，避免发动机出现爆震，水温过高，高压过高等等的状况，所以不得不将发动机的压缩比降低。
4. 航空发动机 寿命
全铝发动机的使用寿命超过10年没有问题：
1、全铝发动机重量轻，功率损失小，铝的导热性和散热性好，全铝发动机的加工工艺优于铸铁发动机；
2、但在实际使用中，并不会有任何区别，许多车型仍在使用铸铁气缸体；
3、在实际使用中，两种材质的气缸体并没有太大的不同，全铝发动机只是近年来，以前的发动机都是铸铁材质，铸铁发动机和铝气缸发动机的使用寿命完全相同，可以放心使用。
5. 军用飞机发动机寿命
9代之前的4G63都是铸铁 10代的发动机变成了4B11,铝质缸体，重量轻了20KG 理论上来说，铸铁的耐用，但是一台原厂未改装的EVO，寿命也只有50万公里左右。
如果改到500P，也许就只有20 30万公里的寿命了 压榨出马力的极限，肯定对发动机没有好处 50万公里，对于民用车应该是够用了。
新的10代，在国内只有SST双离合器自动波箱，日本市场上已经出现了很多问题。百公里加速将近慢了1秒，不建议购买，而且坏了很难修理，国内技术根本不行 还是以前的6速手动比较可靠
6. 民用飞机发动机寿命
一辆车的发动机寿命一般是10年-15左右。
一辆车的寿命一般可以达到15年，或者大约开到60万公里左右，如果车辆保养得好，甚至可以开更长时间，其实只要使用维护得当，车辆的使用寿命完全可以超过15年，这也是取消汽车15年强制报废的原因。
理论上只要车辆使用正常，按时保养，保持良好的驾驶习惯，超过15年是没有问题的，车辆的正常使用，包括不野蛮驾驶、不猛踩油门刹车、使用合适标号的汽油、按时保养车辆、去正规修理厂或4S店使用正品零配件等，然后定期使用燃油添加剂。
7. 飞机发动机的寿命
不装车你怎么空转？收抓着发动机转？纠正一下，应该是甲醇吧？乙醇是酒精，没听说过有乙醇做燃料的航模发动机啊。
那个百分比不是指甲醇，而是添加的硝基甲烷。燃料都是用甲醇和蓖麻油4:1或5:1做出来的。硝基甲烷越多燃油爆发力越强。航模发动机正常用能用很长时间。具体寿命没有统计过。反正我最老的一台52 2冲程发动机已经用了5年了。固定翼的发动机转速低，直升机的转速高。转速并不能作为界定发动机好坏的标准。不知道你那是什么级别的发动机，我家52级发动机也就巴掌大，没具体算过油耗，反正出去飞一天基本上要飞1000多毫升吧。总飞行时间大约10来个起落每次5-10分钟。油耗说的不一定正确，但也差不多，有快两年没出去飞了。8. 民航客机发动机寿命
wS15发动机的寿命大概只有2000多小时。
wS15发动机最大的缺陷就在于它的寿命比美国的f135发动机要短很多，美国f135发动机的寿命可达4000小时。
这也是我国截至目前仍然没有把wS15发动机投入服役的原因。wS15发动机限制其寿命提升的主要因素就在于其材料不够先进。
材料是一种很难突破的技术，其他的科学技术都可以通过反复的研发来取得突破，但是材料必须得掌握其配方。