1. 航空发动机振动限制值
振动值(双振幅) （mm ） 0.05 加速度（mm/s^2） 状态 ≦9.8 优；电动机运行时加速度允许值 表 3 9.8～39.2 良好 ；0.12 ≧39.2 不正常现象。
由于电机功率与电压和电流的乘积成正比，因此低压电机功率增大到一定程度(如300KW/380V)电流受到导线的允许承受能力的限制就难以做大，或成本过高。需要通过提高电压实现大功率输出。 高压电机优点是功率大，承受冲击能力强；缺点是惯性大，启动和制动都困难。
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在电机轴和负载轴之间加入叶轮，调节叶轮之间液体（一般为油）的压力，达到调节负载转速的目的。这种调速方法实质上是转差功率消耗型的做法。
其主要缺点是随着转速下降效率越来越低、需要断开电机与负载进行安装、维护工作量大，过一段时间就需要对轴封、轴承等部件进行更换，现场一般较脏，显得设备档次低，属淘汰技术。
输出变压器在低频时磁耦合能力减弱，使变频器在启动时带载能力减弱。对电网的谐波大，如果采用12脉冲整流可以减少谐波，但是满足不了对谐波的严格要求。
输出变压器在升压的同时，对变频器产生dv/dt也同等放大，必须加装滤波器才能适用于普通电机，否则会产生电晕放电、绝缘损坏的情况。如果采用特殊的变频电机可以避免这种情况，但是就不如采用高低型的变频器了。
2. 飞机发动机振动值
民用飞机的速度一般为900公里/小时。波音737的巡航速度可达近918公里/小时，波音747的最快巡航速度可达近1120公里/小时，其他如320、330、340或767也在数据之列。民航的最快速度约为2600公里/小时，但不再允许飞行。因为飞行速度太高，机身会剧烈抖动，机舱内的座椅会产生强烈的震动，发动机也会产生巨大的噪音。
3. 飞机振动频率
如果听到这种声音，有很多种可能，一般都是飞机的发动机转速变化或者机身机械结构的声音。乘坐飞机的时候，有时起飞降落那会儿，耳边会萦绕着一股“嗡嗡”的声音，似乎离人很近，又察觉不出来到底是哪儿响。声音频率很大，就像有台洗衣机在搅衣服，甚至比这更低，就如同轻微的海潮声灌进耳朵里，或者就像一群带着鸽哨的信鸽从远处缓缓飞过。
这其实是一些使用了宽弦风扇叶片的涡轮发动机发出的振动音。而“罗罗”系的发动机是最喜欢发出这种声音的。比如A320采用的两台IAE国际航空 V2500发动机，它开发自罗罗RB211系发动机的技术，采用了无凸台宽弦空心叶片设计，这种叶片设计能起到开机后气流排开跑道碎石尘渣的作用，提高发动机寿命。
除了罗尔斯罗伊斯发动机外，一些采用了普拉特惠特尼的PW4000系发动机的波音飞机也会一定程度的发出叶片振动。比如767，777。
飞机的襟翼也会发出很大的嗡嗡声，如果起飞降落都有听到的话那多半就是这个东西在工作。它们的马达驱动会制造出连贯的嗡嗡声，而且飞机只要在空中改变或者打开襟翼，都会短暂的听到这个声音。
起落架和襟翼是相同的道理，它一样采用了马达驱动的液压机构，会有轻微的振动和嗡嗡的鸣叫。
还有一种可能，大型客机在起飞时，会切换空气源，简单的说就是飞机在调换内外循环，空气经过引擎加温被重新送回来并给机舱加压，这时候机舱会有短暂的风声，并且受发动机转速影响会有不同的声音表现。
所以大可不必担心，这只是飞机正常的机械活动，或许还有别的很多声音，比如货仓门开启关闭、起落架收仓后活动等等。
4. 飞机发动机振动值高
发动机震动属于正常··但是要看震动的大小！是怠速还是行驶中？怠速震动较大也许是怠速低的原因！正常700-1000转之间能保持平稳。如果整个怠速和行驶中震动较大那就要去找厂家寻找不正常的原因了。震动只要是来自机械配件之间的间隙工差较大引起的。如果是有内部机械配件损坏也是震动较大的原因。所以你要分清是震动还是抖动！比如有一个发动机缸体不工作不参与燃烧也是抖动的原因之一【比如火花塞坏了高压漏电等】。
5. 航空发动机颤振
一、飞行原理不同
涡桨飞机使用的是涡轮螺旋桨发动机，这种发动机主要是靠螺旋桨提供拉力、喷气反作用提供推力，本质上来说，它是一种喷气式发动机。但是实际上，它是以螺旋桨推力为主、喷气推力为辅的混合型发动机。涡桨飞机能够起飞是这两种推力共同作用的结果。
螺旋桨飞机使用的是活塞式发动机，这种发动机与汽车内燃机额工作原理一致，主要分为吸气、压缩、膨胀和排气4个过程，在发动机动作的同时带动活塞曲柄转动，从而带动螺旋桨旋转。螺旋桨飞机能够起飞，只靠螺旋桨转动所产生的的升力。
二、使用燃料不同
涡桨飞机使用的事航空煤油，而且其要求非常严格，几乎不能使用其他种类的燃料。螺旋桨飞机主要使用的是汽油，也可以使用柴油，其对燃料的要求没有涡桨飞机那么严格。
三、使用的发动机及排气通道的外观布置不同
涡桨飞机使用的涡轮螺旋桨发动机一般较长，其排气孔一般向后布置。螺旋桨飞机的发动机比较短小，其排气孔的位置无特殊要求，因此我们可以看到螺旋桨飞机的排气孔是任意布置的。