1. 小型涡喷发动机
1.德国容克尤莫004B
尤莫004B素来被称作“涡喷王子”。它是世界上第一款量产涡喷发动机，1944年开始批量生产，二战中产量超过5000台。主要装备Me 262和Arado Ar 234。德国人在004B上使用了不少创新技术，比如空心涡轮叶片和辅助燃油喷射，德国人甚至准备采用加力燃烧系统。004B自重约1600磅，推力1980磅。换算一下推重比，大约是1.2左右。这就是喷气时代的发端。
2.通用电气I-40/J-33
P-80“流星”战斗机使用的离心式涡喷发动机，是I-16/J-31的改进型。I-40/J-33开始大量使用特种合金材料。燃烧室使用铬镍铁合金（Inconel）、涡轮喷口使用铬钴钨硬质合金（Stellite），涡轮盘采用镍基高温合金（Hastelloy B）。自重1850磅，推力4000磅，通过喷水和酒精可以进一步提升到5400磅，推重比接近3。I-40是第一种利用喷射水和酒精提升动力的量产喷气发动机。
3、1946 罗罗“达特”涡轮螺旋桨发动机
如果涡轮喷气发动机的涡轮动力更多地被用于驱动加速器进而带动螺旋桨，而不是用于产生强大的反冲动力，那么这样的发动机就是涡轮螺旋桨发动机。1946年出现的罗罗RB.53“达特”（Dart）是涡轮螺旋桨发动机的早期杰作。它是维克斯“子爵”——世界上首款投入运营的商用客机的动力系统。“达特”从上世纪40年代末一直生产到1987年，算是相当高寿的涡轮螺旋桨发动机
4、普惠J-57
1953年在JT-3（JT-3是波音707和道格拉斯DC-8的动力）基础上发展的J-57是世界上第一种采用双转子设计的轴流式喷气发动机，具有相当好的加速性能。J-57也是世界第一款推力超过10000磅的发动机。JT-3的压气机和涡轮都分为低压段和高压段，彼此通过两根相互嵌套的长轴连接，实现低压段和高压段的两种转速。这一创新显著改善了发动机性能。
5、通用电气J79
发动机要适应各种工作环境，其内部流场环境如能做到调整最为理想。1955年推出的通用电气J79率先采用了可调定子设计，通过调整进气导流片的角度，让发动机在更宽的环境中保持良好工作状况。J79为单轴设计，采用17级压气机和3级涡轮。重3850磅，推力11905磅，加力推力17835磅，推重比4.6。
6、1960s 罗罗 “康威”涡轮风扇发动机
2. 小型涡喷发动机推力
燃油模型机大都用甲醇发动机。
固定翼：发动机大都为40级－210级，又分2冲程和4冲程，2冲程比4冲程功率大，换算为2冲110级功率相当于4冲170级功率。而90级2冲发动机的功率大约为3匹马力。
直升机：发动机全为2冲程发动机，30级－120级。
涡喷机：使用涡喷发动机，燃烧航空专用煤油，价格昂贵。
甲醇燃料国内大都为210元／4升（混合20％硝基甲烷（混合越多越昂贵，爆发功率越大））。
甲醇燃料进口燃料为270元／2升（cosmo品牌（混合20％硝基甲烷））。
燃油又分车用，船用，固定翼用，直升机用，飞机的油发热大功率大，车船的油发热小功率小。
飞机90级发动机普通飞行10分钟耗油800cc，车20级发动机正常行驶10分钟耗油100cc。
3. 小型涡喷发动机工作原理
涡桨发动机是一种通常用于飞机上的燃气涡轮发动机（gas turbine engine）。
涡桨发动机的驱动原理大致上与使用活塞发动机作为动力来源的传统螺旋桨飞机雷同，是以螺旋桨旋转时所产生的力量来作为飞机前进的推进力。其与活塞式螺桨机主要的差异点除了驱动螺旋桨中心轴的动力来源不同外，还有就是涡桨发动机的螺旋桨通常是以恒定的速率运转，而活塞动力的螺旋桨则会依照发动机的转速不同而有转速高低的变化。代表有俄罗斯HK-93函道桨扇发动机。
4. 小型涡喷发动机图纸
WJ-6型号发动机是中国南方航空动力机械公司 (南方公司 ) 研制的 、其设计初衷是装配我国运8的涡轮螺旋桨发动机 。为符合CCAR一33部航空发动机航标准要求，从1990年8月开始, 南方公司进行了有关适航条款的研制 、试验 、试车和试飞等符合性验证工 作。
WJ-6 发动机于1969年8月16日经原第三机械工业部批准立项，并开始研制 。 当年年底完成设计 图纸和技术文件，并于1970年9月试制出首台国产样机。
5. 小型涡喷发动机结构图
120公斤左右。机械构成柴油燃料内部组件的体系结构图，动力传感部件，车身和主轴承气门，燃油系统和调速器润滑系统冷却系统启动，系统内燃机柴油燃料自然的特点是低的温度，所以不用柴油火花塞点火装置使用压缩空气来提高空气温度，柴油氧化测试空气的温度。