1. 航空柴油发动机
在航空活塞式发动机发展的早期,重油发动机就是指采用狄塞尔循环的柴油发动机。 在20世纪20和30年代,许多制造商制造了航空柴油发动机,但只有德国容克斯公司的Jumo 205系列获得了成功,并成为了半个世纪以来唯一成功的航空柴油发动机。
2. 汽油航空发动机
区别如下：
1、航空煤油是由直馏馏分、加氢裂化和加氢精制等组分及必要的添加剂调和而成的一种透明液体。主要由不同馏分的烃类化合物组成。
2、航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量杀少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好，可以满足超音速高空飞行的需要；洁净度高，无机械杂质及水分等有害物质，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，对机件腐蚀小。
3、航空汽油是复杂烃类碳原子数约4～12)的混合物。用量最大的轻质石油产品之一，是发动机的一种重要燃料。沸点范围30～205℃，空气中含量为74～123g／m3时遇火爆炸。最重要的性能为蒸发性和抗爆性。多用在轿车上，容易汽化。
3. 航空柴油发动机 汽车
不过，由于航空煤油与柴油在馏程上比较接近，组分上有一定的相似性，的确在使用柴油发动机的车辆与使用喷气燃料的设备中，可以存在混用。能够用于混用的燃料要求比较高，需要照顾各方面的性质。美军实现这一目的的燃料是JP-8，可以在一些使用柴油的军车，坦克和飞机中使用，美军甚至还有使用柴油的摩托车，从而大大简化了战时的物流。但这个燃料也不是所有的发动机都可以，汽油机的就完全不可能使用，无论是汽车还是飞机，而且，实际用于柴油发动机的时候还有不少问题。海军使用的也不是JP-8，而是类似配方的JP-5，相比JP-8提高了闪点，使得燃油更加安全。
北约使用的燃料种类仍然非常多，虽然已经经过了大规模的简化。
这里是北约燃料的列表：
4. 航空柴油发动机 压缩比 压燃
密闭气缸内的柴油当缸内气压在标准大气压的6倍左右就燃烧了，即6x10^5pa压强能使柴油自燃。
当活塞到达压缩上止点时,缸内气压力达3-6MPa,温度达600-700℃.此时的压力和温度均超过柴油机燃料自燃的条件.在高压油泵的作用下柴油,通过喷油器喷入气缸燃烧与空气混合成可燃气体,并立即自燃,由于燃料燃烧,气缸内的温度和压力迅速上升到1800-2800℃,压力6-9MPa 在高温高压气体的推动下活塞向下止点运动,并通过连杆带动曲轴旋转,将动力输出。
5. 航空柴油发动机 车用
因为柴油的比重比煤油重，航空发动机的燃料比重不能太重了。