1. 气缸压紧装置
快开门式压力容器的主要结构形式：有齿啮式、卡箍式、平移式和压紧式等四类，其中目前最常见的为齿啮式和卡箍式。
齿啮式快开门压力容器结构为封头法兰的边缘为齿形啮合状，而筒体带有相同齿形啮合块的活套法兰。该类设备一般应用于蒸压釜、大中型硫化罐等，它开启方便、密封性好，可以承受较高的压力，且容易实现自动化联锁控制，但由于一般要求带有齿块的法兰为整体锻件，成本较高，一定程度上限制了应用。
卡箍式快开门上下法兰无啮合齿，开启与闭合由法兰外侧的卡箍开、合来实现。该类设备常常应用于立式染色机，具有装置加工简单，开启速度快的优点，但其结构易损坏，密封性能不佳，可靠性较差，安全连锁实现较为困难。
平移式快开门一般应用于小型硫化罐，采用气缸推动封头进行移动，通过封头和筒体法兰带有的卡环进行组合从而实现关闭。该类设备开启、关闭平稳且机械化程度较高，但占地面积较大，材料费用高。
压紧式快开门应用一般限于灭菌器、消毒柜等设备，且有逐渐减少的趋势。它依靠封头外面的旋转支撑架将封头压紧，从而关闭密封，能承受的压力较低，开启速度慢，所使用的安全联锁装置可靠性差。
2. 气缸压紧装置原理
首先气环要依靠自身的弹力和气缸内壁紧密贴合，这是前提条
件。
压缩和作功冲程中，气缸内的高压燃气进通过活塞与气缸的间隙进入环槽的侧隙和背隙，依靠气体压力的作用将环压紧在气缸内壁和环槽上，提高了密封性能。
第一道气环的开口处有漏气，第二道气环的开口须与第一道气环的开口互错180度。
3. 气缸压紧机构
不可以而且也没有必要。气缸垫是用来密封气缸盖与缸体之间的接触面的，材质一般都是比较软的，是靠两者之间的连接螺栓压紧的，如果装两个气缸垫就要增加压紧力，压紧力达不到要求就很容易造成气缸垫呲坏漏气。
4. 气缸压紧装置的作用
增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。
一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。
就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。
气缸垫：
气缸垫装在气缸盖和气缸体之间，其功用是保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气，漏水和漏油。
气缸垫的材料要有一定的弹性，能补偿结合面的不平度，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。
应用较多的是铜皮——棉结构的气缸垫，由于铜皮——棉气缸垫翻边处有三层铜皮，压紧时较之石棉不易变形。有的发动机还采用在石棉中心用编织的纲丝网或有孔钢板为骨架，两面用石棉及橡胶粘结剂压成的气缸垫。
5. 气缸压紧装置动图
气缸压力检测的方法如下
1、将气缸压力表安装到发动机上；
2、先热车，让发动机运转到正常的温度，让冷却液的温度维持在85至95度之间；
3、把车上的火花塞或喷油器全部拆除，高压线搭铁；
4、踩下油门使节气门全开；
5、把螺纹管接头拧在火花塞孔上，也可以把气缸压力表的锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内；
6、启动器启动两秒钟左右，指针确定以后，读取压力值，然后按下单向阀按钮，进行排气降压使指针回位。需要注意的是每个缸测量次数不少于两次，取其平均值为好，另外第二次测量时可由火花塞孔注入少许机油，再测气缸压力，注入的机油量为20至30ML。
6. 气缸压紧装置工作原理
原理是：
1、气缸充入指定压力时,活塞上升带动阀杆开启阀门,关闭时释放气缸内气体,活塞在弹簧的作用下带动阀杆与阀瓣向下运动，密封件压紧阀座，阀门关闭;
2、气动操作时,当阀门的周围环境温度达到易熔金属熔化温度时(用于低温槽车、低温罐式集装箱的紧急切断阀易熔塞在75℃±5℃应熔化)，易熔塞内部的易熔金属就会熔化，汽缸内的工作压力会自动排放，活塞在弹簧的作用下带动阀杆与阀瓣向下运动，密封件压紧阀座，阀门关闭;
3、旋转顶部的手轮带动阀杆与阀瓣向上运动，可手动开启阀门。
7. 气缸压紧装置图片
压紧气缸由缸体、气缸盖、活塞、皮碗、推杆、限压阀组成。