1. 盘式制动器有钳盘式和什么
钳盘式制动器是盘式制动器的一种。
它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2~4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。
2. 钳盘式制动器组成
定钳盘式制动器制动钳体不能移动，油缸较多，结构复杂，尺寸较大，油缸或跨越制动盘的油管容易受热汽化，
3. 钳盘式制动器和全盘式制动器区别
首先我们先看一下鼓刹和盘刹的区别，单看字面意思，鼓刹制动靠“鼓”，而盘刹制动靠“盘”。鼓式刹车是利用在刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转速降低。
说通俗一点就是刹车片一般是静止在刹车鼓内的，当需要制动的时候，刹车片就会被活塞推到刹车鼓上，与刹车鼓摩擦摩擦，产生制动阻力。
盘式刹车是通过固定不动的卡钳夹紧来和随车轮转动的碟片产生摩擦阻力，达到制动效果。举个通俗易懂的例子，我们玩转转盘的时候，用大拇指和其他四指构成的“卡钳”来阻止转盘的转动，这样好理解了吧？
与普通的盘式刹车相比，鼓式刹车的摩擦蹄片和刹车鼓的接触面积更大，所以制动产生的摩擦阻力更大，而且鼓式刹车只要你给它一个初始的刹车力它会自动刹得越来越紧，那是因为随着刹车鼓的转动刹车片会被摩擦力慢慢缠绕在刹车鼓上，缠绕得越紧刹车力度就越大，所以鼓式刹车一般多用在载货车辆上。
另外，鼓式刹车还有零件加工与组成较为简单、制造成本较为低廉的优点。当然鼓式刹车也是存在缺点。鼓式刹车的结构相对密封，散热性没有盘式刹车好，在连续刹车的时候，刹车鼓会受热膨胀，造成踩下刹车踏板的行程加大，刹车反应不如预期的情况，也就是常说的热衰减。
盘式刹车由于直接裸露在空气中，刹车产生的热量会通过空气的流动而带走，也就是自带“风冷”效果，在连续踩踏刹车时不容易造成刹车热衰退而使刹车失灵的现象。而且盘式刹车的排水性较佳，可以降低因为水或泥沙造成刹车不良的情形。另外与鼓式刹车相比，盘式刹车的构造简单，且容易维修。
但他的缺点就是没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力度比鼓式刹车更低，而且盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，所以刹车所产生的摩擦阻力没有鼓式刹车大。盘式刹车一般用在重量较轻的小型汽车上面。
有些高性能跑车为了提高盘式刹车的刹车力度，就会故意增大刹车碟片的面积，同时也会增加卡钳的活塞数量来增大刹车力度。就像想要转盘快点停下来就得用更大的力道去“捏紧”。
这样一来也随之带来了刹车热量更大、刹车热衰明显等问题，此时通风盘式刹车就应用登场。
4. 钳盘式制动器类型
汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。而在实际应用中，常见的汽车制动系统分类，主要有以下三种——
1、按制动系统的作用
制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
2、按制动操纵能源
制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。
3、按制动能量的传输方式
制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。其中，液压传动装置主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成。 气压制动系统主要由制动踏板、推杆、制动总阀、空气干燥器 、四回路保护阀、 制动气室 和管路等组成。工作原理则是运用收缩空气作为动力源，并将压力转换成机器推力，使车轮发生制动，驾驶员可通过控制踏板的行程，调整气体压力的大小，来获得一致的制动力，获得一定的制动力。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。
5. 钳盘式制动器的特点
1车轮制动器（鼓式制动器和盘式制动器），目前轿车多采用盘式制动器，但是又分为定钳盘式和浮钳盘式制动器。
2驻车制动器，又分为中央制动式和车轮制动式两种。
3制动传动装置，分为液压式和气压式4制动力分配调节装置，如ABS，EBD,ESP,ESC
6. 钳盘式制动器的主要组成是什么
前后碟刹也叫液压刹车或油刹，家用车要在相对安全的情况下保持稳定的刹车性能，多数采取盘式刹车，就是因为前后碟刹散热比较好。
•前后碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速。
•前碟后鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率比较低，前后碟刹当然效果会更好。
7. 全盘式制动器和钳盘式制动器
制动轮缸有单活塞和双活塞两种。(1)单活塞制动轮缸的结构单活塞制动轮缸的结构它是BJ2020S型汽车相关信息双领蹄式前轮制动器装用的制动轮缸，靠活塞端面中心凸台保有的进油间隙形成轮缸的内腔。排气阀3的中部有螺纹，尾部有密封锥面，平时应旋紧并紧压在阀座上。
需要放气时，先取下护罩2，再连踩几下制动踏板，对缸内加压，然后踩住制动踏板不放，将放气阀旋出少许，含有气体泡沫的制动液就会流出。春雨柳丝 。车轮制动器以制动凸轮作为制动蹄促动装置的就叫做凸轮式制动器。气压制动的汽车相关信息普遍采用凸轮式制动器。轮缸是液压制动轮缸的简称，也有人叫（制动）分泵，现在的教材中叫制动轮缸的为多。
制动主缸也称液压制动总泵，是行车制动系统的动力源。制动力来自驾驶人施加在制动踏板上的踏板力和发动机进气歧管的真空度（真空助力），其中真空度是主缸的主要动力源。主缸的主要作用是将驾驶人施加在制动踏板上的机械力和真空助力器的力转变成制动油压，并将具有一定压力的制动液经过制动管路送到各个车轮的制动轮缸（分泵），再由车轮制动器转变为车轮制动力。
制动主缸分单腔式和双腔式两种，分别用于单回路和双回路系统，但是由于安全原因，目前主要是双腔式。
8. 钳盘式制动器的优点
制动钳对汽车的制动能力至关重要，并且可以说是最重要的汽车制动部件之一。无论如何，当今大多数汽车都具有盘式制动器，至少对于前轮而言是这样的。但是，现在许多汽车和卡车也在后部使用盘式制动器。在盘式制动系统中，汽车的车轮固定在与车轮一起旋转的金属盘或转子上。卡钳的工作是通过与转子产生摩擦来减慢车轮的速度。
制动卡钳安装在转子上像一个夹具。在每个卡钳内部是一对与摩擦材料粘合的金属板——这些被称为刹车垫。外侧刹车片在转子外侧(朝向外侧)，内侧刹车片在内侧(朝向车辆)。当你踩刹车时，从主缸的刹车液到刹车卡钳的一个或多个活塞上产生液压压力，迫使刹车垫对着转子。刹车片有高摩擦表面，能使转子减速下来，甚至使它完全停止。当转子减速或停止时，轮子也会减速或停止，因为它们是彼此相连的。
老式的汽车和卡车使用鼓式制动器，通过旋转的鼓和装在鼓内的制动蹄片之间的摩擦来减慢车轮的运动。这种摩擦导致热和气体积聚在鼓内，这往往导致制动能力的损失，即制动衰减。因为盘式制动系统中的刹车片是在盘式制动系统的外部而不是在鼓内，所以它们更容易通风，热量也不会很快积聚。由于这个原因，鼓式制动器在现代汽车上已经被盘式制动器很大程度上取代;然而，一些不太昂贵的汽车仍然在后轮使用鼓式制动器，这样就不需要太多的制动动力。
卡钳有两种主要类型:浮动(或滑动)卡钳和固定卡钳。浮动卡钳移动进和出相对于转子和有一个或两个活塞只有在转子的内侧。这个活塞推动整个卡钳时，刹车被应用，创造摩擦从两侧的刹车片转子。固定卡钳，顾名思义，不动，但有活塞安排在转子的对立的两侧。固定卡钳由于其性能通常是首选的，但是比浮动卡钳贵。一些高性能固定卡钳有两个或更多对活塞安排在转子的每一边——有些有多达六对。