1. 抱闸和制动器
区别在于:自行车抱闸具有反应灵敏，制动可靠，刹车距离短等优点，只是有时候会出现抱死、不复位的现象，还有抱闸皮比较容易磨损；
自行车钳刹具有结构简单、使用寿命长、制动性能适中的优点，只是不能快速刹住并让自行车停下，通常安装在自行车前闸上
2. 抱闸制动器调整图示
1.把制动力矩的弹簧调松。
2.手动提起推动器三角板并调节上部调节螺杆，使抱闸打开间隙为1.5mm（闸皮与制动轮），调节抱闸架下部限位螺丝使抱闸打开间隙两边平均分配。
3.调节力矩弹簧达到要求的刻度。
4.拧紧所有的锁紧螺母。（报闸调完）5.当闸皮磨损到要求时更换闸皮，并按上面步骤调整。在闸皮磨损过程中，因为闸皮的磨损推动器三角板下降，当推动器光杆下降接近补偿极限标记时，要及时调整抱闸间隙。
3. 抱闸和制动器的区别
一、性质不同
1、继动阀：汽车气刹制动系统的一部分，在载重汽车的制动系统里。
2、快放阀：用来调节输入和输出压力的比值使在较低的制动减速度时，减少前轴的制动气压。避免在前轮制动时抱死，从而提高整车的制动性能。
二、作用不同
1、继动阀作用：起缩短反应时间和压力建立时间的作用。
2、快放阀作用：使后轮制动气室就近放气，迅速解除后轮制动，以提高汽车制动时的行驶稳定性。
扩展资料
快放阀结构
快放阀是由上壳体、膜片、密封圈和下壳体组成。
快放阀装在双腔制动阀前腔室和后轮制动气室之间，其主要作用是使后轮制动气室就近放气，迅速解除后轮制动，以提高汽车制动时的行驶稳定性。
上、下壳体用螺钉连成一体，之间装有密封圈，膜片装在上、下壳体内腔中。上壳体下弧面为膜片变形支承面，膜片周缘部分与上、下壳体之间有一定间隙，可以上下移动。上壳体的气口通过接头、气管接双腔制动阀前腔室，下壳体与两端气口通过接头、气管接后轮左、右制动气室，下边气口通大气。
4. 抱闸和制动器是一回事吗
碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘 从而产生制动效果。
V刹是自行车上的一种非常常见的刹车制动装置，由两块刹车皮对车圈互夹产生摩擦力，从而达到制动的效果。因其形状酷似“V”字，所以称为V刹。V刹广泛用于各种自行车和电动车。
‘抱刹’也是毂制的一种，一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。
5. 抱闸制动器规格型号
电梯抱闸的间隙应不大于0.7mm。
（1）制动器闸瓦（厚度应为6mm，当磨损超过2mm时更换）；
（2）制动器张开时，闸瓦与制动鼓间隙应在0.2~0.7mm之间无磨擦；
（3）横式抱闸铁芯行程是1.5mm，竖式抱闸（根据铭牌值要求）；
（4）抱闸行程微动开关按名牌要求调整；
（5）抱闸弹簧尺寸按铭牌要求调整。
6. 抱闸制动器拆解图
力上锁，并悬挂“正在检修”、“严禁启动”警示牌。)
②卸下扇叶罩；③取下风扇卡簧，卸下扇叶片；
④检查制动器衬的剩余厚度（制动衬的最小厚度）;
⑤检查防护盘：如果防护盘边缘已经碰到定位销标记时，必须更换制动器盘；
⑥调整制动器的空气间隙：将三个（四个）螺栓拧紧到空气间隙为零，再将螺栓反向拧松角度为120°，用塞尺检查制动器的间隙（至少检查三个点），应该均匀且符合规定值；不对请重新调整；（注：抱闸的型号不同，其反向拧松的角度、制动器的间隙也不一样）。
⑦手动运行，制动器动作声音清脆、停止位置准确、有效。
⑧现场6S标准清扫。 B 、电气制动
7. 抱闸制动器短接故障怎么解决
故障代码k3表示：抱闸接触器检测故障
故障原因：
1. 抱闸接触器粘连：主板对抱闸接触器无驱动信号，但输入检测点有输入信号，且抱闸开关有输入
2. 报闸接触器不吸合：主板对抱闸接触器有驱动信号, 但输入检测点没有输入信号，且抱闸开关没有输入
3. 抱闸检测接线断：主板对抱闸接触器有驱动信号,且抱闸开关有输入信号，但输入检测点没有输入信号，
4. 抱闸检测接线短接：主板对抱闸接触器无驱动信号，且抱闸开关没有输入信号，但输入检测点有输入信号