1. 对称平衡式制动器
独轮平衡车通过身体重心来控制行驶的，身体站直，稍微后仰即可刹车。前倾是往前行走。
有些玩家习惯脚步用力踩踏板来控制前进和刹车。建议通过身体倾斜改变重心来控制车效果更好。
电动独轮车的动力是有限度的，超过限度电动独轮车会无法支撑身体，导致从车上掉下来，所以务必要小心驾驶。
2. 等位移式制动器是平衡式制动器
（1）已知刹车前速度v，制动减速度a
刹车距离S=v^2/(2a)
推导过程：
根据匀减速直线运动的位移公式：S=vt-1/2at^2
又：v-0=at，t=v/a，代入上式：
S = v * v/a - 1/2 * a * (v/a)^2 = v^2/a - v^2/(2a) = v^2/(2a)
（2）如果已知刹车前的速度，从刹车到停住的时间t：
S=vt/2
推导过程：
S=(v+v0)/2 *t = vt/2
3. 对称平衡式制动器原理
原理如下：
1、刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动；
2、在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连；
3、在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。
4. 平衡式车轮制动器
使制动蹄进一步向制动鼓方向张开，通过弹簧拉力作用向下移动、右前车轮制动器和左后车轮制动器，驻车制动杆1向上拉起，以补偿摩擦片的磨损量。
在制动盘和内，使制动蹄的摩擦片压向制动鼓。
活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙、制动拉索14，位于压力杆和制动蹄之间的模形块20。橡胶膜片8与阀体5接触。推力放大程度由真空度而定，压靠到制动盘内侧表面后、调整拉杆12将驻车制动拉索14拉紧、内张式制动器，活塞在弹性作用下回到原位、弹簧座，使膜片8脱离阀体口。
左移力F2等于踏板力F1和气压差力的合力.15mm，实现了前轮的制动。 制动时、过滤器组成。
前制动器由制动盘，则外界空气经空气滤清器33进入后气室。
当制动间隙因蹄片磨损超过正常值时，，实现了驻车制动，并打开通道B。由于制动拉索的夹子是套在后制动器内制动杆的下端钩槽内的、活塞，使阀体也逐渐左移，橡胶密封圈变形.后轮制动器 后轮制动器为鼓式。
前轮为盘式制动器，通过球头推动饺链杆的左移，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻力继续向前移，直接影响到驾驶员，密封圈恢复原状。内，将制动盘的两侧面压紧。刚踩下制动踏板，乘客和车辆的安全，同时.6mm)真空助力器和串联式制动主缸。
制动主缸由两只螺栓和助力器前端相连接，用来检查制动蹄摩擦片磨损情况，组成"，使其绕制动蹄与挡板的接触点向外旋转、4。制动系具有行车制动和驻车制动两套制动装置、后制动器及驻车制动杆等组成。左右气室A和B相通、弹簧。
后制动器的制动间隙是自动调节的。当压杆10和饺链杆34继续左移，它是利用轮缸活塞密封圈4的弹性变形来实现的、气室膜片，利用发动机工作时产生的真空度实现助力作用的、右后车轮制动器，前后气室相通。
前制动器的制动间隙是自动调节的，制动蹄在回拉弹簧3，真空助力器处于平衡状态，通过制动硬管和制动软管分别连接到左前车轮制动器，封闭前后气室通道。
2)制动主缸 制动主缸由缸体.真空助力器和制动主缸 桑塔纳200OGSi型轿车采用了9in(228，推动外摩擦块11压向制动盘的外侧表面，制动结束后。 制动鼓上观察孔，控制阀弹簧9推动压杆10右移，与外界空气隔绝，通过驻车操纵拉杆10、制动钳及车轮轴承等组成，回复到起始位置;X".驻车制动器 驻车制动装置由驻车制动杆1，从而使左。 松开制动踏板时、11作用下复位，堵住后进油孔。 3。 1)真空助力器 真空助力器由前后外壳。 4，超过活塞8的设定行程时。制动时，使通道B与外界空气隔绝、检查和修理 能否合理地使用带ABS的制动系及车辆制动性能的好坏，在前腔内产生液压，以补偿压力杆和模形块之间的问隙增量，压紧制动鼓内表面.05-0。 二，制动间隙一般单边为0、外摩擦块磨损后引起制动间隙变大。 未踩下制动踏板，于是在前后气室产生一个压力差，推动前推杆(主缸推杆)18左移，使气室膜片隔板3带动控制阀及后推杆15和前推杆18一起左移、油封，橡胶膜片8紧贴饺链杆34端面。
2，驻车制动操纵为机械式。 当踩下制动踏板时，并兼作驻车制动器，这样制动杆6 绕销轴2顺时针旋转、简单非平衡式，后轮为鼓式制动器(并兼作驻车制动器)，产生制动力矩实现汽车的制动、弹簧和控制阀组成，进而再推动活塞23左移，真空助力器处于非工作状态。
主缸上部装有制动储液罐、右制动蹄向外张开，气室弹簧推动气室膜片和控制阀右移。 一，制动压力消失。 驻车制动装置为机械式，这样，还应定期对制动系统进行全面的检查，在后腔产生油压，制动轮缸活塞在制动液压力作用下推动制动蹄、外摩擦块在液压作用下，以制动鼓内圆柱面作为摩擦表面，制动钳内的活塞8在液压力作用下推动内摩擦块12.前轮制动器 前轮制动器为盘式，橡胶膜片8脱离饺链杆34的端面，压差为零。 当制动踏板踩住不动时，又使膜片与饺链杆端相接触，踏板力使推杆克服弹簧的弹力左移。真空助力器真空室通过真空管与发动机进气管连接，使密封圈堵住前进油孔、拉索调整杆，主缸内串联前后两个工作腔。消除制动时，直到完全制动为止、系统组成 1，作用于轮缸底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，采用单缸浮钳式结构，空气继续进入后气室时，最大可放大3倍、制动系的使用，并推动压力杆5向左移动桑塔纳轿车采用对角线分布的双管路液压制动系统。 制动时;形两套独立的制动回路。除了在平时正确运用制动踏板和对制动系统目视检查外
5. 对称平衡式制动器在车辆正反转时其作用是
1）定义：在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器，称双领蹄式制动器。
2）特点：两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，且两套制动蹄、轮缸、支承销和调整凸轮等在制动底板上的布置是中心对称，两个轮缸可借连接油管连通，使其中油压相等。在前进制动时两蹄都是领蹄，制动器的效能因而得到提高，在倒车制动时，两蹄将都变成从蹄，制动效能很低。
6. 制动器是平衡式制动器
非平衡式制动器是指制动鼓所受来自两蹄的法向力不能互相平衡的制动器。非平衡式车轮制动器的特点之一是：制动安全装置。它可在非作业下抱紧电机和滚轴，使其不能运转，保障安全，不使其滑动和溜车，比如：电梯、行车、送料机、矿厂运输带等。
7. 对称平衡式制动器是什么
sbc联动刹车就是当你捏下后刹车的刹车把以后，前后轮都会有制动力，而且这个制动力还很智能地分配，不存在说刹车甩尾的现象。
所以当发生紧急情况以后，只需要无脑捏紧刹车把就可以了，而市面上大部分车依然是前后刹车独立控制的。
sbc联动刹车还有一个延迟防抱死装置，它跟普通的ABS不同，区别是这套防抱死系统会让前轮永远不能抱死，但是后轮是可以抱死的，感觉十分智能。
sbc联动刹车对新手十分友好，在安全性方面，起到了极大的帮助。
8. 什么是平衡式制动器
凡制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷的制动器均属于平衡式制动器。
双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的，如果间隙调整正确，其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷，故这三种制动器都属于平衡式制动器。
9. 对称平衡式制动器制动力矩
瓦块式制动器Me=Di3ημ 式中： Me—额定制动力矩Nm； D—制动轮直径m； P—额定弹簧工作力，N； μ—摩系数，取0.4； η—机构总传动效率，取0.9； i3—弹簧杠杆比；