1. 减速机齿轮比
其实齿数比就等于传动比.它是实现传动比的一种方法.
如:皮带轮的直径比也等于传动比.
1、传动比ι表示的是两轴间、多轴间的传动关系
2、两轴间的传动比，称之为单级传动比
3、多轴间的传动比（第一轴到第n轴），称之为总传动比
4、对于单级传动比而言，ι=被动轮与主动轮的齿数比=主动轮与被动轮的转速比
5、对于总传动比而言，总传动比ι（1-n）=各个单级传动比的乘积（ιn=ι1×ι2×ι3×……×ιn）
2. 减速机齿轮比40.17怎么来的
我们必须要知道几个值，第一分辨率，假如为10000PPM（发一万个脉冲电机转一圈，可知），导程20MM（可知）,为了方便我们取减速机比为1(具体看减速机），假如我们发出脉冲频率为50000，发出脉冲个数150000个，那么丝杆上运动物体的速度就是=（频率/分辨率）/减速机比*电子电子齿轮比*导程（假设速度可推出电子电子齿轮比）丝杆运动距离=发出脉冲数/（分辨率*减速机比）*电子电子齿轮比*导程具体值自己算，已经相当清楚了
3. 减速机的齿轮比
一般齿轮减速机效率比涡轮蜗杆传动效率要高！
4. 减速机齿轮比15比1快还是10比1快
不对：
速比越大，输出的速度就越慢。反之，速度就会快。输出转速的判断也是看速比的。汽车正常行驶时：
1、发动机的转速通常在2000至3000r\/min左右；
2、如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大；
3、另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器
5. 齿轮减速机传动比
圆柱齿轮减速机的带轮结构
圆柱齿轮减速机的主要由平行轴齿轮、圆柱齿轮、密封圈、传动轴、箱体组成；按照结构特点分为一级圆柱齿轮减速机、二级圆柱齿轮减速机、三级圆柱齿轮减速机、多级齿轮减速机，每一级由多个大小齿轮组成传动而成；一级圆柱齿轮减速机的大传动比一般为8——10，作此限制主要为外廓尺寸过大。若要求i>10时（i表示传动比），就应采用二级圆柱齿轮减速机。二级圆柱齿轮减速机应用于i：8—50及高、低速级的中心距总和为250—400mm的情况下。三级圆柱齿轮减速机，用于要求传动比较大的使用需求。以上结论可以看出圆柱齿轮减速机级数越多，减速比越大，输出转速越低，扭矩越大，噪音越大；反之越小。
圆柱齿轮减速机的性能特点
体积小、重量轻、精度高、承载能力大、效率高，寿命长，可靠性高、传动平稳、噪声低；一般采用油池润滑，自然冷却，当热功率不能满足时，可采用循环油润滑或风扇。冷却盘管冷却。工作环境可以在-40-50℃，如果低于0℃，可以在特殊环境下正常工作。圆柱齿轮减速机，可以按照实际应用需求来设计、定制齿轮减速机的功率和性能
6. 减速机齿轮比怎么看
减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示。
一般减速比的表示方法是以1为分母，用“:”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:1。一般的减速机构减速比标注都是实际减速比，但有些特殊减速机如摆线减速机或者谐波减速机等有时候用舍入法取整，且不要分母，如实际减速比可能为28.13，而标注时一般标注28。减速比的计算方法1、定义计算方法：减速比=输入转速÷输出转速，，连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r/min，输出转速为25r/min，那么其减速比则为：i=60:12、齿轮系计算方法：减速比=从动齿轮齿数÷主动齿轮齿数（如果是多级齿轮减速，那么将所有相啮合的一对齿轮组的从动轮齿数÷主动轮齿数，然后将得到的结果相乘即可。
3、皮带、链条及摩擦轮减速比计算方法：减速比=从动轮直径÷主动轮直径。
7. 减速机齿轮比怎么算
观察发动机转速和车速，利用圆周公式 计算出车轮的每分钟转速，车轮的转速就是变速箱输出轴的转速，发动机转速和变速器输出轴的转速之比就是减速比。
数差速器的主从动齿轮，齿数《比入主齿是36齿》在数下被动齿《比入是5齿》就是36除5=7.2速比。除带轮边减数器的车。
8. 减速机 传动比
减速机速比的意思：
1、减速比，即减速装置的传动比，是传动比的一种，是指减速机构中瞬时输入速度与输出速度的比值，用符号“i”表示；
2、减速机速比就是输入轴和输出轴的转速比，例如输入轴2000转，输出轴100转，速比等于20；
3、一般减速比的表示方法是以1为分母，用“：”连接的输入转速和输出转速的比值，如输入转速为1500r\/min，输出转速为25r\/min，那么其减速比则为：i=60：1。