1. cj1000航空发动机参数
c1919发动机是美国的。
C1919飞机是我国的国产飞机，是和波音737空客320一个级别的民航客机。发动机还是美国进口的。
C1919是走我国自主设计的，生产和波音空客的飞机采取相似的方式，飞机各大系统全球采购，这也是如今的一种生产模式，可以缩短制造周期，发动机采用的是LEAP-C型，是美国和法国合资生产的一款目前技术最先进的发动机。后续会换装我国国产的CJ1000型发动机。
2. cj1000航空发动机推力
JetEngine（喷气发动机）的首字母；1000A，代表发动机推力等级在10000kgf-19999kgf，A是第一型产品代号。
推力达13.5吨的“长江”-1000大涵道比涡扇发动机，配装已成功160座C-919客机。
CJ1000有全尺寸模型在上海展出过，冠以中航商发的名头，高压有7级、瓦片短环燃烧室、两级高压涡轮、5级低压涡轮。推力13吨级。
3. 发动机CJ1000
2017年已下线，2018年试车，l～2年后商用。
“CJ-1000A”发动机是我国第一款商用航空发动机产品，是装配国产大飞机的唯一国产动力。
取名“长江”，寓意大客发动机CJ-1000A产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。
长江发动机CJ-1000A是由我国大型客机发动机重大专项的主承制单位中航商用航空发动机有限责任公司，在广泛征求各方面意见的基础上，综合借鉴国外知名商用航空发动机公司的命名规则，正式命名。
4. cj1000a 航发动力
C919配有两款发动机，一款是CJ-1000A发动机！直径为1.95米，推力约13.5吨，另一款是C919客机目前采用的美法联合研制的LEAP-X1C发动机，两者直径相差不大。但是目前CJ-1000A仍然采用的是较为落后的钛合金涡扇叶片，与LEAP-X1C的碳纤维叶片相比，重量更大，寿命也更短，在燃油经济性和运营成本上完全比不过后者。
5. cj1000a发动机参数
长江2000发动机直径达到1.95米的CJ-1000A，与LEAP-X1C的直径相差不大，两者的叶片数量均为18片，而且长江发动机也做到了在气动效率上不输于后者的水平。但最为关键的、也是LEAP-X1C拉开与长江发动机差距的是两者所用的叶片材料。
相比于长江发动机所用的钛合金材料，后者的叶片材料是三维碳纤维树脂，这种碳纤维材料制成叶片时极易加工，并且成型后在抗振性、使用寿命和耐高温性能上相比于合金更加优异。由于受到新材料研发进度的限制，C919的叶片性能仅达到国际第三代航发的水平。
6. cj2000航空发动机
A380所使用的发动机遄达900，是英国罗罗公司提供的，最大推力达37吨，跟我国研发的长江“CJ2000”都是同一等级的，长江1000A发动机是我国在国产太行发动机核心机基础上发展起来的，虽然能满足C919的基本需求，但在个别细节和性能上与国外还存在一定差距，对载重和航程要求更大的CR929就有点不足了。
7. cj3000航空发动机
中国航发商发的国产民用发动机共规划了三个产品系列为中国商飞的飞机产品配套：一是160座窄体客机发动机“长江”1000，配装C919大型客机；二是280座宽体客机发动机“长江”2000，配装CR929宽体客机；三是110~130座的新支线发动机“长江”500，配装ARJ21支线客机的改进型。
长江的汉语拼音缩写是CJ，C既是China（中国）的首字母，也是国产大飞机C919、Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母，J则代表喷气发动机（Jet Engine）。以“长江”冠名其发动机产品，寓意长江系列发动机产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。
“长江”系列发动机是双转子、直接驱动大涵道比涡扇发动机，具有低油耗、低排放、低噪声、高可靠性、低维护成本等特点，主要性能指标达到世界先进水平。三个产品系列在技术上一脉相承，其技术路线是以“长江”1000发动机的核心机为基准，经过相似放大和局部优化发展出“长江”2000的核心机，再匹配低压部件并嵌入经过验证的新技术后形成“长江”2000发动机。类似地，通过相似缩小和优化、匹配发展支线客机发动机“长江”500。
“长江”1000发动机起飞推力约为133kN(30000lbf)，耗油率水平与国际最新一代窄体客机发动机相当，比上一代发动机降低约15%。“长江”2000发动机起飞推力则达到347kN(78000lbf)，除了具有与“长江”1000基本相似的技术特征外，还嵌入了部分新一代核心部件关键设计和工艺技术，耗油率低于现役同类型先进发动机。“长江”500发动机已完成概念方案设计，将视中国商飞新支线客机发展计划而适时启动。