1. 气动碟式制动器
碟刹总成:disc brake assembly 。碟刹制动器，又称盘式制动器、空压碟式制动器、气动盘式制动器、气动碟式刹车制动和空压夹紧制动器等。主要零部件有制动盘、摩擦片、空气压、风扇等。每个制动模块上面均单独安装手动气压阀门，代表型号有DBK\DBK10\DBK20.2\DBK20.4。其中，摩擦片总厚度为10MM，可消耗至6MM。碟刹制动器的摩擦片更换方式也比较方便。
2. 气动盘式制动器
电力液压块式制动器系列
YWZB系列
YWZ3B系列
YWZ4B系列
YWZ5系列
YWZ8系列
YWZ9系列
YWZ12系列
YWZ13系列
YW系列
YWL系列
TYWZ2系列
YWP系列
电磁块式制动器系列
JZ(TJ2A)系列
MW(Z)系列
ZWZA系列
ZWZ2系列
ZWZ3A系列
DCW3系列
电磁失效保护盘式制动器系列
5SE
561SE
560SE
56SE
DCPZ12.7系列
4SE
3SE
ST1SE
ST2SE
450SE
液压失效保护盘式制动器系列
5SH
4SH
3SH
450SH
ST1SH
ST2SH
ST3SH
ST4SH
SB(YQP)系列
SBD系列
ST5SH
ST10SH
ST16SH
ST25SH
ST25SH-A
ST40SH
904SH
SBB系列
电力液压臂盘式制动器系列
YPZ2Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ系列
YPZ2Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ系列
气动钳盘式制动器系列
QP12.7系列
5SP
4SP
3SP
450SP
PD系列
ADP60M-ADP61M-ADP62M系列
液压直动盘式制动器系列
DADH75
ADH60
ADH90
ADH120
DADH80
DADH90
DADH120
DADH103
DADH195
电力液压推动器系列
YT1系列
Ed系列
防爆电力液压推动器系列
BYT1系列
BED系列
安全防风制动器系列
YFX(YAF)系列
DFX(DAF)系列
YDGZ系列
YDGZ-40系列
YLBZ系列
风电主轴制动器系列
主轴制动器FDZBⅠ
主轴制动器FDZCⅠ
主轴制动器FDZBⅡ
主轴制动器FDZCⅡ
主轴制动器FDZBⅢ
主轴制动器FDZBⅣ风电偏航制动器系列
偏航制动器DADH75
偏航制动器DADH80
偏航制动器DADH90
偏航制动器DADH120
偏航制动器DADH195
偏航制动器HE-1-75
偏航制动器HE-2-75
偏航制动器HE-2-90
偏航制动器HE-1-110
液压锁紧销GW-120/70-52
3. 碟式制动器和盘式制动器
制动器类型通风盘和盘式的区别在：
位置不同：
盘式通常指普通盘式，即实心盘式，实心盘多为灰铁，材料散热快，多用于汽车后轮或微车前轮；而通风盘作用的位置是四轮都可以，但多用于前轮。
结构不同：
散热性能不同。
刹车效果不同。
维修保养成本不同。
不同位置:
盘式制动器:盘式制动器的活动位置在后轮上。
1，通风盘式制动器:四个车轮都可以作为通风盘的位置。
2.结构和材质不同。通风盘式制动器比盘式制动器有更多的工艺孔。通风盘式制动器质量比盘式制动器轻，但其制造工艺和价格比盘式制动器贵。
3.散热效果不同。通风盘式制动器的散热性能优于盘式制动器。通风盘式制动器可以通过板上的孔提高散热效果，因此通风盘式制动器的使用寿命比盘式制动器长。
4.刹车效果不一样。通风盘式制动器在制动时可以快速散热，制动效果也很好。盘式制动器汽车的制动效果会受到制动带来的热量的影响。
5.维护成本不同。通风盘式制动器由于重量大，会带来更大的油耗和更多的维护成本。碟刹车不能长时间使用，但维修成本低。
4. 空压碟式制动器
直压鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
5. 气刹盘式制动器原理
气刹制动系统也叫气刹车，汽车用以使外界（主要是路面）在汽车某部分（主要是车轮）施加一定的摩擦力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为汽车制动系统。
气刹制动系统由制动操纵机构、双回路制动机构、中央盘式制动机构、制动器、空压机等组成。
车载空气压缩机由曲柄连杆机构，气缸体，压缩弹簧和进气阀门，排气阀门组成，当发动机运转时，空压机随之转动，带动活塞下压，外界空气经空气滤清器和进气阀门进入气缸。当活塞上行时，缸内的空气被压缩，压力升高，克服排气阀门的弹簧预紧力而使排气阀门开启，压缩空气便进入汽车的储气筒内。
调压阀由进气口，排气口，进气阀门，排气阀门，压缩弹簧，膜片，当储气筒中的气压升至0.78¬0.81MP时，膜片下方气压作用力足以克服弹簧预紧力而推动膜片向下拱曲，从而使进气阀门关闭，排气阀门开启，来自储气筒中的压缩空气进入压缩机中的卸荷气室中，使卸荷膜片4和卸荷杆下移而顶开进气阀门，使两气缸均与大气通气。
多回路制动系中，来自空压机的压缩空气可经多回路压力保护阀分别向各回路的储气筒充气。当有一回路损坏漏气时，压力保护阀能保证其余完好回路继续充气。双回路保护阀有1个进气口，2个出气口，两个活塞阀门，和一个压缩弹簧，平时活塞阀门在压缩弹簧的作用下分别将两个出气口封闭，当压缩空气由调压阀进入进气口时，经两侧气道分别流入两个气腔。当两侧气腔的压力分别超过0.52MP时，两侧气腔的作用力超过弹簧预紧力,推使两活塞门离开出气接头上的阀座，压缩空气经两出气口分别进入两回路储气筒。
制动阀是汽车行车制动系当中的主要控制装置。制动阀主要由上腔活塞，下腔活塞，推杆，滚轮，平衡弹簧，回位弹簧（上下腔），上腔阀门，下腔阀门，进气口，出气口，排气口，通气孔组成，当驾驶员踩下脚踏板时，通过拉伸拉杆使拉臂一端下压平衡弹簧，使平衡臂下移，首先将排气阀门关闭，打开进气阀门，此时储气筒的压缩空气经进气阀充入制动气室，推动气室膜片使制动凸轮转动从而实现车轮制动。
手动制动阀，可以控制汽车的驻车制动和第二制动（应急制动），因为对驻车制动没有渐进控制的要求，所以控制驻车制动手动制动阀仅仅是一个气开关。
手动制动阀由操纵手柄，压缩弹簧，阀门，芯管弹簧,进气口，出气口和排气口组成。其中进气口接驻车储气筒，出气口接继动阀，当驻车制动手柄在驻车状态时，芯管在弹簧作用下紧靠操纵凸轮。此时进气阀关闭，排气阀开启.出气口经芯管和排气口通大气。同时储能弹簧气室中的储能弹簧制动气室也经继动阀通大气。此时，汽车处于驻车制动状态，欲解决驻车制动，必须操纵操纵手柄，使排气阀关闭，进气阀开启，由出气口B输出的气压作为控制信号输入继动阀，后者便开放一条由驻车储气筒直接进入储能弹簧气室的充气捷径。当空气压力达到超过弹簧压力时，气室推杆回位，从而解决驻车制动。
通俗对断气刹的解释：制动气室内有个强力弹簧，行车时压缩空气将弹簧顶起。手刹车就是把气放掉，让弹簧把刹车锁死。行车中气压过低时也会产生刹车效应，保证安全。常规刹车是手刹锁住传动轴，脚刹时由压缩空气进入制动气室锁住车轮。在手刹或传动轴机械故障时，手刹失灵；在气泵、管路、储气筒、制动阀任何一个部位故障时，脚刹失灵。而断气刹车就可有效避免这些危险。
6. 气动碟式制动器原理
气动冲床刹车的原理：
1、以气动离合器将飞轮之惯性力传至曲轴、连杆、滑块进行工作；曲轴连杆为刚性，因此滑块运动是强制性的，相同转速时，滑块的行程次数及运动曲线都是固定不变的。
2、压缩空气可以存储在储气罐中，随时取用，因而电动机没有空转的能源浪费。利用气缸作工作部件、利用电磁阀作为控制元件，使本机结构更加简单，故障率低、安全性高、维修简单、维修成本更低、生产效率高。利用220V电源来实现对电磁阀的控制，操作简单方便。
7. 气动碟式制动器的作用
1）优点：
（1）制动器通风盘无摩擦助势作用，制动力矩受摩擦系数的影响较小，即热稳定性好；
（2）制动器通风盘浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常，即基本不存在水衰退问题；
（3）在输出相同制动力矩的情况下，制动器通风盘尺寸和质量一般较小；
（4）制动器通风盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；
（5）较容易实现间隙自动调整，其他维修作业也较简便。
2）：缺点
1）效能较低，所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；
2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置。