1. 单向自增力式制动器简图
刹车蹄是给刹车盘/鼓制造压力和摩擦力的耗材，刹车片亦是如此。刹车鼓，也叫制动鼓，是刹车蹄摩擦的东西。他们的区别嘛~前两者区别不大，现在都统称制动蹄片了，非要说区别就是一个是制动碟用的，一个是制动鼓用的。最后一个和前两者的关系是摩擦与被摩擦的关系。
2. 自增力式制动器工作原理
鼓式制动器有以下几个类型：
1、按制动蹄运动方向可分为内张式和外束式两种；
2、按制动装置可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器；
3、按制动蹄受力可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型。
4、拓展：鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
3. 双向自增力式制动器结构简图
制动器是一种起制动约束作用的机构，它将行星齿轮机构中的太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件之一与变速器壳体相连，使该元件被约束固定而不能旋转。制动器的结构型式较多，目前最常见的是带式制动器和片式制动器两种。
（1）带式制动器的结构与工作原理
带式制动器是利用围绕在鼓周围的制动带收缩而产生制动效果的一种制动器。带式制动器的优点是：有良好的抱合性能；占用变速器较小的空间；当制动带贴紧旋转时，会产生一个使制动鼓停止旋转的所谓自增力作用的楔紧作用。
①带式制动器结构组成
带式制动器又称为制动带，它主要由制动鼓、制动带、液压缸及活塞等组成，
②制动带的结构型式
带式制动器中的制动带是制动器的关键元件之一，它是由在卷绕的钢带底板上粘接摩擦材料所制成的。钢带的厚度约为0.76mm～2.64mm。厚的钢带能产生大的夹紧力，用于发动机功率大的汽车自动变速器。薄的钢带能施加的夹紧力小，但因其柔性好，自增力作用强，所以能产生较大的制动力。
粘接在钢带内表面上的摩擦材料，其摩擦性能对自动变速器的性能来说是十分重要的。用于自动变速器的摩擦材料有多种类型，在商用汽车上一般采用硬度较高的铜基粉末冶金材料和半金属摩擦材料，在小客车上采用纸基摩擦材料。纸基摩擦材料由纤维素纤维、酚醛树脂和填充剂组成。酚醛树脂作为粘接剂，将纤维素纤维连接成连续的基体。填充剂用来增加材料的强度、提高摩擦性能和耐磨性。自动变速器摩擦材料的填充剂有石墨、金属和陶瓷材料的粉末。现代的纸基摩擦材料已经可以用作重载下工作的摩擦元件，摩擦性能稳定，且纤维素纤维资源丰富，成本低，制造摩擦材料的工艺也较简单，可以降低自动变速器的造价，因而得到广泛的应用。
③带式制动器的工作原理
带式制动器的制动鼓与行星齿轮机构的某一个基本元件相连接，并随之一起转动。制动带的一端支承在变速器壳体上的制动带支架或制动带调整螺钉上，另一端与液压缸活塞上的推杆连接。液压缸被活塞分隔为施压腔和释放腔两部分，分别通过各自的控制油道与控制阀相通。制动带的工作由作用在活塞上的液压油压力所控制。当液压缸的施压腔和释放腔内均无液压油时，带式制动器不工作，制动带与制动鼓之间有一定的间隙，制动鼓可以随着与它相连接的行星排基本元件一同旋转。当液压油进入制动器液压缸的施压腔时，作用在活塞上的液压油压力推动活塞，使之克服回位弹簧的弹力而移动，活塞上推杆随之向外伸出，将制动带箍紧在制动鼓上，于是制动鼓被固定住而不能旋转，此时制动器处于制动状态。在制动器处于制动状态且有液压油进入液压缸的释放腔时，由于释放腔一侧的活塞面积大于是施压一侧的活塞面积，活塞两侧所受的液压压力不相等，释放腔一侧的压力大于施压腔一侧的压力，因此活塞在这一压力差及回位弹簧弹力的共同作用下后移，推杆随之回缩，制动带被放松，使制动器由制动状态转成释放状态。这种控制方式可以使控制系统得到简化。当带式制动器不工作或处于释放状态时，制动带与制动鼓之间应有适当的间隙，间隙太大或太小都会影响制动器的正常工作。这一间隙的大小可用制动带调整螺钉来调整。在装复时，一般将螺钉向内拧紧至一定力矩，然后再退回规定的圈数（通常为2圈～3圈）。
带式制动器结构简单、轴向尺寸小，维修方便，在早期的自动变速器中应用较多；但它的工作平顺性较差。为了克服一缺陷，可在控制油路中设置缓冲阀或减振阀，使之在开始结合时液压缸内的油压能缓慢上升，以缓和制动力的增长速度，改善工作平顺性。
4. 单向自增力式车轮制动器的制动效能
常力拖拉机优点.，配备名优柴油发动机，振动小、噪声低、动力强、扭矩储备大；
采用加强型（4+1）×2变速箱（8个前进档，2个后退档），操纵轻便，速度范围广，匹配合理，作业效率高；
双速动力输出，转速为540/730转/分钟，可选装转速为540/1000转/分钟，可配套多种农机具，适应多工况作业；
缺点，价格高
5. 单向自增力式制动器动图
发生溜车现象，一般是制动器的间隙太大了，拉手刹的时候，摩擦片对鼓或盘的挤压力的作用小了，当然就不能刹住车了，这个时候可以进行调整，把制动器的间隙调小些，直至能满足正常停车即可。
很多后轴是盘式刹车的车，手刹都是个单独的鼓刹，里面的蹄片是单向自增力的，就是说向前都是增势蹄，向后就都是减势蹄，找个平地，向前推同时拉手刹，刚好有制动力时下车，向后推，你会发现很轻松，但向前推不动，很多车都这样，下坡停车时要不就挂上档，要不就车头面向下坡，不然停不住。如果坡度很大的话，那么停车是要挂挡的，挂完档再松下手刹，卸掉应力，再拉手刹，不挂档滑下去是很经常的事情。
6. 单向自增力式制动器简图图解
制动器(brake staff)可以分两大类,工业制动器和汽车制动器。汽车制动器又分为行车制动器(脚刹),驻车制动器(手刹)和平衡增力制动器。
在行车过程中,一般都采用新型的平衡增力制动器,因为平衡增力制动器在行驶过程中配合螺旋凹槽刹车鼓会使汽车在整个行驶过程中保持平衡状态,并且刹车的稳定性也是国内汽车制动器最好的一种,对重载汽车的驾驶员有着很好的保驾护航的作用
7. 单向制动器工作原理
通常泵出口会有
液压系统中安装单向阀的目的是有的元件不希望油流回油箱，如果管路中没有了油，这个元件就会影响下次工作，就不会再上油，这个元件就是油泵，知道了单向阀的原理就知道了应该安在哪里。单向阀只有安装在油泵的进口处，才能起到该目的。
8. 自增力鼓式制动器
原因:电源电压过高，或星形接法电动机错接成三角形，会引起空载电流大。
定、转子之间气隙大于规定值。由于空气隙不是导磁材料，和铁芯相比，空气隙的磁阻大得多，即使定、转子之间空气隙比规定值有稍许的增加，都会引起磁阻增大很多。为了产生一定数量的磁通中的激磁电流，空载电流将会大到不允许的程度。