1. 鼓式制动器构造
电梯制动器通常分为鼓式抱闸、盘式抱闸、带式抱闸这三种，其中的带式抱闸只能用于扶梯。
电梯制动器的主要作用就是电梯的核心安全装置，特点是精度非常高，主要是起制动作用。
一、防止电梯轿厢在平层时滑动，而导致轿厢与楼层错位；
二、防坠落。
电梯制动器的作用：
当电梯静止时，电梯制动器应能保证电梯在原位不动的要求。对交流双速电梯来说，电梯制动器调节的好与坏直接影响电梯的平层准确性。
当电梯转慢速进入爬行阶段，到达平层点时，这时电梯还具有一定速度，电机失电的同时，电梯制动器也失电，闸瓦与制动轮有一定的转动摩擦力，将电梯逐渐强行制停在平层位置上，因此制动瓦与制动轮制动力的大小直接影响电梯的平层。
、电梯制动器能够保障电梯运行的安全，确保乘客的安全，若其部件出现问题，将会导致制动器失效，对乘客的生命安全构成威胁。电梯制动器机械结构主要包括四部分：产生制动力的有导向的压力制动弹簧、产生释放力的电磁铁装置、在制动轮上施加制动力的制动瓦和制动臂、传动和调整机构。
2. 鼓式制动器构造图
捷达鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸（制动分泵）、回位弾簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭
力。
每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毅上，是随车轮一起旋转的部件，它由一定重量的铸铁做成，形状似圆鼓状。
鼓式制动器使轮胎停止旋转，是利用液压力从主缸传送到轮缸来压下制动蹄片顶到制动鼓，该鼓是随轮胎一起转动的。当到轮缸上的液压カ消失时，回位弹簧的力推动制动蹄片，离开制动鼓的内表面并返回到原位。
内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前
只用作极少数汽车的驻车制动器。
3. 鼓式制动器 制动鼓结构
鼓式刹车应用在汽车上面已经近一世纪的历史了，但是由于它的可靠性以及强大的制动力，使得鼓式刹车现今仍配置在许多车型上 (多使用于后轮)。它与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的。鼓刹由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前一般安装于后轮。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
4. 鼓式制动器构造图解
鼓式车轮制动器有内张型和外束型，前者以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在汽车上应用广泛。
鼓式车轮制动器按张开机构不同又可分为轮缸张开式车轮制动器和凸轮张开式车轮制动器和楔式车轮制动器；
根据制动过程中两制动蹄产生制动力矩的不同，鼓式车轮 制动器可分为领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向自增力式和双向自增力。
5. 鼓式制动器的构造
主要是结构的区别，其次就是不同的工作特性了！盘式刹车反应更灵敏，制动力更线性，而且散热性能更好，是现在乘用车普遍使用的制动形式。而鼓式刹车虽然反应较慢，但制动力要更强，现在多使用在大型客车和重型卡车上！
6. 鼓式制动器结构形式
鼓式制动器形式及特点
领从蹄式制动器：制动效能比较稳定，结构简单可靠，便于安装。
双领蹄式制动器：制动效能对摩擦因数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性，只在少数保证制动可靠性的高级轿车上采用。
自增力式制动器：对摩擦助势作用的利用，制动效能最好，但其制动效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其稳定性最差；此外，在制动过程中自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速
7. 鼓式制动器构造特点
这一般是汽刹车所用：制动分泵、联接轴，凸轮及刹车蹄，下支销、前车锅。它的刹车力大，速度快捷，保养方便。