1. 电磁离合器制动属于电气制动
一、作用
传动系统的作用,是将电动机的转动通过传动机构传递给主轴及其相关休闲部件,以实现织机的各种动作。制动装置的作用则是在织机接到停机指令后,使织机及时在预定的位置处停止运转。
二、形式
各种喷气织机因其总体布局及结构设计的不同,有不同的传动系统及不同特色的启、制动机构。随着微电子技术的进展,织机的自动化和智能化程度日益提高,其传动和制动机构也随之发生相应的变化。下面将几种主要的传动和制动机构作一介绍。
1.超启动电动机、电磁制动器传动和制动系统
(1)传动:传动采纳能够使织机启动时迅速达到额定转速的非常电动机,即超启动电动机。
其特点是: 启动转矩可以设为额定转矩的4倍、8倍或12倍。
超启动转矩及恢复为额定转矩的时间,可以根据经纱种类、织机转速和织物组织等条件在一梭至四梭范围任意选择并设定,使织机快速启动以确保打纬力,从而预防停车档。
通过改变电动机输入电压频率,可使织机在点动和自动寻纬时低速运转。
通过更换电动机皮带轮来改变织机工作转速。
(2)制动:采纳电磁制动器制动。制动器分定盘和动盘。定盘安装在机架上,动盘经板簧安装在织机主轴上。当织机接到停车信号后,主电动机断电同时制动器定盘中的线圈通电并产生电磁场,磁场力克服板簧弹性力,将定盘和动盘吸合,产生较大的制动力矩,使织机及时停在预定位置处。织机刹车定位精度可达±5°。织机刹车定位精度对自动织机是特别重要的。
有的织机其电磁制动器装在主电动机上,这样的传动和制动方式相对来讲停车定位精度稍低。因为电动机制动后,通过传动皮带制动织机由于惯性作用皮带轮会打滑,产生停车定位位置变动,同时也会影响皮带寿命。
2.一般电动机、电磁离合制动器的传动和制动系统
(1)传动:传动采纳一般三相异步电动机。织机停机时电动机带动飞轮正常运转,启动时离合器吸合,靠飞轮的惯量使织机完快达到正常工作转速,以减少停车档。
(2)制动:采纳电磁离合制动器制动。制动器分定盘和动盘。定盘安装在机架上,动盘经板簧安装在织机主轴上。离合器也有两个盘片,一片装在飞轮上,另一片和制动器的动盘一同装在织机主轴上。正常工作时,制动器的定盘和动盘脱离,而离合器的两个盘片吸合。当织机接到停车信号后,离合器首先脱离,使依旧运转的电动机和飞轮不再驱动织机,然后制动器的定盘和动盘吸合,产生制动力矩,使织机及时停在预定位置处。织机刹车定位精度可达±5°。其
特点是:
利用电动机和飞轮的惯性使织机快速启动,启动转矩不可调,最大启动转矩为织机工作转矩。
通过慢速电动机可使织机在点动和自动寻纬时低速运转。
通过更换电动机皮带轮来改变织机工作转速。
3.磁阻电动机的传动和制动 主电动机经齿轮直接驱动织机,不需要皮带和皮带轮。
电动机转速通过编程实现电子调控。可使织机在点动和自动寻纬时低速运转;不需要更换皮带轮就可改变织机工作转速;可实现大幅度的变速运转。
主电动机自身带有制动功能,不需要外置制动器或离合器。
ZA200系列喷气织机传动系统:电动机通过三角带将动力传递给织机主轴,主轴再传递给织机上的各个机构。织机在点动和自动寻纬期间的休闲是通过5Hz变频电源驱动主电动机,然后主电动机再将动力传递给织机各个机构。
机构传动路线见图2-28、图2-29。
2. 电磁离合制动器的工作原理
磁力刹车制动器是由一个或两个磁力很强的钕磁铁长条。当金属片（通常是铜或铜铝合金）切割磁感线时，会在金属内部产生涡流，这将生成一个磁场来反抗运动。
由此产生的制动力是成正比的速度，金属片在磁铁内移动,同时产生热能。
这种磁制动效果可以被解释为将该列车的速度按一定规律逐步减半。
不过当速度减到一定程度时,生成的涡流不足以阻止列车,这就需要摩擦式刹车或者摩擦驱动轮了
3. 电磁制动属于什么制动
制动率是闸瓦压力与重力之比，即每KN重力上所具有的闸瓦压力。机车、车辆的制动能力不能单以总闸瓦压力来表示，只有制动率才能准确地表示制动能力。它是衡量机车车辆制动能力大小的一个重要参数，制动率过大易造成车轮滑行；过小则制动力不足。
车辆变速便会产生惯性力,刹车运动过程所产生的惯性力通常称为制动力
制动力产生的方法
产生列车制动力的方法很多，主要可分为三类：
1．摩擦制动：将空气压力通过机械传动装置传到闸瓦或闸片上，利用闸瓦与车轮踏面或闸片与制动盘的摩擦而产生制动力。闸瓦摩擦制动是我国采用的主要制动方式。
随着运输速度的提高和载重的增大，盘形制动方式得到广泛的应用。盘形制动以装在车轴上的制动盘与闸片的摩擦代替车轮踏面与闸瓦的摩擦，从而减轻车轮踏面的热负荷，延长车轮使用寿命，保证行车的安全。目前我国的快速旅客列车上采用盘型制动。
2．电气制动：电气制动是一种动力制动。在电力机车或内燃机车上把牵引电动机变为发电机，将列车的动能换成电能反馈到接触网或由电阻器变成热能，散逸到大气中去。但这种制动只能起辅助性调速作用，停车还要依靠摩擦制动。再生制动能一部分动能变成有用功，但反馈能量必须有一定的吸收装置。
无论是摩擦制动还是电气制动，都是利用轮轨之间的粘着而转变成制动力，因而，列车制动力的增大，最终受到轮轨间粘着的限制。
3．电磁制动：有电磁轨道制动和电磁涡流制动两种方式。电磁轨道制动是装在转向架的制动电磁铁，通电励磁后，吸在钢轨上，通过磨耗板与轨面摩擦产生制动力。电磁涡流制动是将电磁铁落至距轨面7-10mm 处，由电磁铁与钢轨间的相对速度引起涡流作用，形成制动力。
电磁制动不通过轮轨间的粘着起作用，它是属于非粘着制动，不受轮轨间粘着极限值的限制。其中电磁涡流制动优于电磁轨道制动，因为它没有任何摩擦。电磁制动目前在国外作为高速列车的辅助制动装置。
目前，我国内电机车的主要制动方式为闸瓦制动和动力制动。
4. 电磁离合器制动属于什么制动
电机的刹车有两种：
1。
机械制动：在切断电源后，利用机械装置使电机迅速停转的方法称为机械制动。应用较普遍的机械制动装置有电磁抱闸和电磁离合器两种。
2。电力制动：使电机在切断电源后，产生一和电机实际旋转方向相反的电磁力矩（制动力矩），迫使电机迅速停转的方法称为电力制动。
5. 电磁制动器的定义
电磁阻拦也就是电磁阻尼，当导体在磁场中运动时，感应电流会使导体受到安培力，安培力的方向总是阻碍导体的运动，这种现象称为电磁阻尼，电磁阻尼现象源于电磁感应原理。其具体应用有指针式万用表的表头，电动机的电磁刹车，甚至悬浮列车等。