1. 盘鼓组合式制动器
后面好
刹车盘在前和在后最大的区别就是前轮刹车盘要更大，这是因为汽车在刹车的时候，无论是前驱车还是后驱车，其重心都会十分靠前，此时前轮承受的压力就会很大，之所以前轮刹车盘比后轮刹车盘大，其实也正是这个原因造成的。
汽车向前行驶时，地面会给前轮一个向上的作用力，如果卡钳在刹车盘前面的话，踩刹车时，卡钳和刹车盘要合力将轮胎制止，轮胎向前，那么卡钳给刹车盘的力就向上，这样的话两个向上的力相互叠加，遇到紧急刹车，轮胎轴承轴受力会更大，这样车头前倾的动作也就更大，也就是更容易发生栽跟头事故。
前轮卡钳装在刹车盘后的话，受力就不一样了，这时候卡钳给刹车盘作用力的方向改变了，变成了向下，地面给轮胎的力还是向上，这样的话，两个方向相反的作用力会做减法，从而轮胎轴承所承受压力就会变小，车辆的安全稳定性会更好。
后轮轴承的受力情况和前轮一样，但是它所需要的力度和前轮不一样，汽车的尾部本来就比前头要轻，如果卡钳放在刹车盘后的话，后轮轴承的受力就会变小，更加容易出现甩尾和翘头现象，因此为了保证尾部的安全稳定性，我们需要给尾部加力，所以卡钳放在刹车盘前，车辆才更加稳定。
2. 鼓式制动器结构
鼓式制动器形式及特点
领从蹄式制动器：制动效能比较稳定，结构简单可靠，便于安装。
双领蹄式制动器：制动效能对摩擦因数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性，只在少数保证制动可靠性的高级轿车上采用。
自增力式制动器：对摩擦助势作用的利用，制动效能最好，但其制动效能对摩擦因数的依赖性最大，因而其稳定性最差；此外，在制动过程中自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速
3. 盘鼓组合式制动器工作原理
下雨天开车，一切都会因为下雨，雨水使得汽车的各项性能发生变化，轮胎与地面摩擦发生了变化，那么刹车片与刹车盘是不是也发生了摩擦变化，这个是一定的，为什么呢？
各位车友，都一定听过老司机说，喜爱与的时候，过水坑以后，要轻点几脚刹车，为什么呢？
把刹车上的水，摩擦掉，以免刹车失灵，非常的有道理；
这也是，为什么会说刹车在有水的地方，有可能会失灵的这么一个小小的道理，知道即可；
先来了解一下刹车；
车分为鼓式刹车，盘式刹车，还有就是盘鼓式的刹车；
不论是你是碳陶瓷刹车，还是任何刹车，都跑不掉这2种形式，盘式和鼓式刹车；
这么多刹车种类，无非就几个功能；
一是刹车效果，就刹车效果来讲，鼓式刹车是祖师爷，但是缺点致命，不可以长时间刹车，刹车鼓散热差，非常容易失灵；
二是散热问题，盘式刹车解决了鼓式刹车的致命问题，因为盘式刹车散热好；
三是减轻重量，这就和汽车实心轮胎一样，为什么实心轮胎不用在常规车上，就是太重了；
给轮胎减重1公斤，相当于给车身减重几十公斤，这个道理完车的都知道；
那么碳陶瓷的刹车，就做到这这一点，但是价格非常的昂贵，只安装在一些豪华车，或者性能车上；
四是防水性能，这就是后来盘式刹车，总有一些小孔，这就是属于通风式刹车盘，除了通风散热更好意外；
还有一个功能，就是过滤水的功能更好了；
第一：下雨对刹车的影响到底有多大？
网上有一个哥们，几天没开车，下雨后刹车盘生锈了，看样子锈死了，自己很苦恼，该怎么办呢？
主要是车能不能开了？
一个哥们说，抹点黄油就好了，就不生锈了；
接下来一位大侠说，刹车上面抹点油，不要命了，哈哈！
刹车有水，都会影响刹车的效果，更别说抹点油了，真的会要命的，不懂别瞎说哈；
下雨刹车盘锈了，要试一试能不能启动车辆，车能不能走，能走的话就不要开快，摩擦摩擦就没事了；
下次买车就知道应该选什么车了？
一分价钱一分货，一套碳陶瓷的刹车，可能就是一辆普通轿车的价格，这个不多说了；
下雨对刹车的影响力，还是有的，但是刹车确实应该像老司机说的那样，轻点刹车，把水摩擦一下，或许就没事了；
第二：什么刹车会是未来主流：
无疑就是通风式刹车盘，为什么呢？
通风盘式刹车，在刹车盘有很多孔洞，行驶过程中气流会在这些孔洞中穿梭，冷却和排水效果好。
这是我们认识的真正意义上的通风式刹车盘；
相对于实心盘，通风盘由于去掉了部分盘体，因而重量更轻，降低旋转时的惯性，有利于提高车辆加速和刹车性能。
还有一种通风刹车盘和实心盘外表一样，实际内部是中空的，冷空气可以从中间穿过进行降温，散热的目的。
目前一般不常用了，没有得到普及；
打孔通风盘比通风盘要高档一个级别。
打孔通风盘是在通风盘基础上对盘面进行打孔，最大程度保证空气流通，降低热衰减。
最主要的是，它具有排水的功能，南方下雨就不多说了，那个叫做多呀；
就这一点来看，普及也不为过，会成为主流刹车盘，当然这类刹车盘也会减轻车轮的重量；
一是刹车不要私自乱涂抹油类的东西，害人不浅；
想一下，雨水都会影响刹车的效果，油类那不是要取消刹车系统吗？
二是选车的时候，就要选择最好的刹车，这是最基本的要求，要么你就了解刹车的基本常识；
遇到下雨天，就不断的轻点刹车吧，特别是高速上，要时刻的警醒自己；
三是雨天慢行，一慢解千愁；
刹车也有寿命，每隔两年大保养的时候，要检查刹车的系统，包括刹车油等等；
4. 盘鼓组合式制动器PPT
鼓式刹车能改盘式刹车，方法是：
1、要换刹车片和刹车盘，刹车分泵，手刹线，轴承，轴头等；
2、盘式刹车其实就跟常见的自行车V字刹车或者盘式刹车一样。原理更简单，就是夹住。通过卡钳上的两片或者多片刹车片夹住刹车盘。不让刹车盘连接的车轮顺畅的滚动，从而让车轮减速或者刹停；
3、而盘式刹车其实也有很多变形，比如有一些车型为了驻车（也就是手刹）比较方便，避免重新设计制动系统，就采用了盘鼓结合的制动器，需要驻车时就采用内置的鼓式制动器，通过拉线拉起制动蹄达到驻车制动的效果。现在有很多车型都采用这种后轮制动结构。
5. 盘式制动器与鼓式制动器
鼓式制动器形式及特点。1：双领蹄式制动器。2：双领蹄式制动器。3：自增力式制动器。盘式制动器形式及特点。1：定钳盘式制动器。2：浮钳盘式制动器。3：全盘式制动器。盘式制动器的工作原理：
制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。
6. 盘式鼓式制动器
、鼓式制动器
鼓式制动器的造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，而且在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式制动装置的刹车鼓的直径比盘式要小很多，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
2、盘式制动器
盘式制动器的散热性能很好，制动系统的反应也比较快速，可做高频率的刹车动作。与鼓式制动器向比较下，盘式制动的构造简单，且容易维修。在同等尺寸下，由于鼓式制动的刹车片与制动鼓的接触面积相比盘式制动要大，因此鼓式的制动力也要大。
二、盘式制动器和鼓式制动器的缺点
1、鼓式制动器
散热性要差很多，其次制动力稳定性不足，在不同路面上制动变化很大，不易于掌控，在连续踩刹车时可能会造成刹车衰退而使刹车失灵。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
2、盘式制动器
盘式制动器的造价较为昂贵，它不太适合一些特殊环境，比如沙石较多的情况下会容易损坏刹车盘。另外，盘式制动的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，刹车的力量也较小，而且刹车片的磨损较大，更换频率较高。
7. 鼓式制动器 制动鼓结构
捷达鼓式制动器主要由底板、制动鼓、制动蹄、制动轮缸（制动分泵）、回位弾簧、定位销等零部件组成。底板安装在车轴的固定位置上，它是固定不动的，上面装有制动蹄、轮缸、回位弹簧、定位销，承受制动时的旋转扭
力。
每一个鼓有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓则是安装在轮毅上，是随车轮一起旋转的部件，它由一定重量的铸铁做成，形状似圆鼓状。
鼓式制动器使轮胎停止旋转，是利用液压力从主缸传送到轮缸来压下制动蹄片顶到制动鼓，该鼓是随轮胎一起转动的。当到轮缸上的液压カ消失时，回位弹簧的力推动制动蹄片，离开制动鼓的内表面并返回到原位。
内张鼓式制动器是以制动鼓的内圆柱面为工作表面，在现代汽车上广泛使用；外束鼓式制动器则是以制动鼓的外圆柱面为工作表面，目前
只用作极少数汽车的驻车制动器。
8. 盘带鼓式制动器
鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。
鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。
近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。
9. 盘鼓结合式制动器
可以改！鼓式刹车能改盘刹：
1、要换刹车片和刹车盘，刹车分泵，手刹线，轴承，轴头等；
2、盘式刹车其实就跟常见的自行车V字刹车或者盘式刹车一样。原理更简单，就是夹住。通过卡钳上的两片或者多片刹车片夹住刹车盘。不让刹车盘连接的车轮顺畅的滚动，从而让车轮减速或者刹停；
3、而盘式刹车其实也有很多变形，比如有一些车型为了驻车（也就是手刹）比较方便，避免重新设计制动系统，就采用了盘鼓结合的制动器，需要驻车时就采用内置的鼓式制动器，通过拉线拉起制动蹄达到驻车制动的效果。现在有很多车型都采用这种后轮制动结构。