1. 汽车制动器制动力
汽车的制动就是刹车，制动力就是可达到的最大滚动摩擦力。汽车制动器制动力不仅由制动器结构参数所决定，即取决于制动器的形式、结构尺寸、制动器摩擦副的摩擦面数以及车轮半径，还与制动踏板力，即制动系的液压或空气压力成正比。
汽车在制动过程中，如果人为地给汽车一个与其行驶方向相反的外力，汽车在这一外力作用下车速会迅速降低，直至停车，这个外力就称为汽车的制动力。汽车多用车轮制动器产生使汽车车轮受到与汽车行驶方向相反的切向反作用力，故这时的汽车制动力又称为地面制动力。
当制动踏板力较小时，制动器摩擦力矩不大，车轮滚动时的地面制动力与制动器制动力相等，且随着制动系油压或气压的增大而增加，但地面制动力受到轮胎与地面附着力的限制，此时车轮作减速滚动。当制动踏板力或制动系压力上升到某一极限值时，地面制动力达到地面附着力时，车轮即被抱死而出现拖滑，此后再加大制动器摩擦力矩，地面制动力也不再增加。
2. 汽车制动器制动力与地面制动力
制动力最大15000N左右，然后根据前后制动力分配比，通常在0.6左右，分配得到前后轮的制动器制动力。
你说的很对，如果是盘式制动器的话，制动力就等于制动盘和摩擦片间的摩擦力。制动力矩就等于制动力乘以车轮半径。因为摩擦力与摩擦系数和接触面积以及作用在摩擦片上的压力有关，所以增大制动盘可以增大其与摩擦片之间的面积，因此摩擦力就增大了，车轮半径没变，所以摩擦力矩也增大。
3. 汽车制动器制动力不足
汽车制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失，制动距离增长。 故障原因：
1、制动油压力不足。(制动主缸缺油、制动管路破裂、油管接头渗漏、油路堵塞);
2、制动系统内有空气;
3、制动踏板自由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有油污;
4、制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏。 故障检修： 1、连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气。 2、一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理。 3、踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。
4. 汽车制动器制动力随
汽车刹车的时候在正常状态下制动力和前后轮的制动力比例是固定的，只有在激活ABS或ESP之后制动力才会即时调整。
刹车系统包括刹车总泵、刹车分泵、刹车片、刹车片等部件，简单的理解为正常刹车是总泵输出给分泵的压力是固定的，那么四轮得到的制动力也就是固定的。
在刹车过程中由于重力的作用导致重心前移，前刹是车辆主要的制动力、后刹辅助刹车；设计上是不能让后轮制动力大于前轮的，因为后轮的制动力过大会影响转向轮的附着力、一旦抱死车辆会失控。不过前轮如果刹车抱死方向轮没有转速，在重力的作用下会直接推动车辆往重力方向移动而不受方向引导的控制，为了解决这种安全隐患ABS和ESP相继出现，制动力也就不再是绝对固定了。
ABS刹车防抱死系统可以绕过制动踏板主动调整刹车分泵的制动力，在刹车抱死的瞬间ABS泵主动回油减小制动液的油液，刹车松开后可以自动加压保证紧急制动下的安全。不过在正常驾驶的过程中ABS还没有被触发，四个分泵的刹车力还是固定的，调整只是在紧急情况下才会出现。
5. 汽车制动器制动力随踏板力增加而增加
踩刹车踏板回弹说明是ABS在起保护作用。它的原理就是当驾驶者用力踩死刹车的时候，感应装置会一放一松地打开和关闭刹车油路，以防止抱死轮胎导致的横向偏离，同时也提高了在短距离最有效和安全的停车，所以刹车踏板会跳动。
ABS防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断地这样循环（每秒可达5—10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。
没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后轮被抱死，就极容易出现侧滑现象。
6. 汽车制动器制动力与什么有关
闸瓦制动分为液压油制动和气压制动两种。气压制动是通过刹车踏板打开刹车总泵通往气缸和通往前后轮的分配阀、高压气体通过气管进入前、后轮刹车分配泵后再进入下一级刹车分泵，气体将分泵皮碗将推动盘连接杆推出使刹车调器带动凸轮轴上的凸轮转动、再将闸瓦推起，使闸瓦紧紧的贴在刹轮毂上利用轮毂和闸瓦的磨擦力，这样制动力就形成了。
油刹车和气刹制动力的形成大同小异。