1. 制动器有什么类型
制动器类型 碟式 通风碟 鼓式 车轮的制动类型。现在汽车上采用的制动器，结构分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器是汽车上最常用的一种制动器，它的摩擦副中的旋转元件为鼓状的制动鼓，工作边面为圆柱内表面，固定元件为圆弧型的带摩擦片的制动踢。 盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 只有在中高级轿车或者高性能汽车上才会采用四轮盘式制动器或者通风盘式制动器。
2. 制动器一般有哪两种
制动器的作用是固定行星齿轮机构中的基本元件，阻止其旋转。在自动变速器中常用的制动器有片式制动器和带式制动器两种。
1.片式制动器
片式制动器由制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片及制动器毂等组成。其结构和工作原理与湿式多片离合器基本相同，只是它的钢片通过外花键齿安装在变速器壳体的内花键齿圈上，摩擦片则通过内花键齿和制动器毂上的外花键槽相连，制动器毂与行星齿轮机构的元件相连。当液压缸中没有压力油时，制动毂可以自由旋转，当压力油进入制动器的液压缸后，通过活塞将钢片和摩擦片压紧在一起，制动器毂以及与其相连的行星齿轮机构的某一元件被固定住而不能旋转。
2.带式制动器
带式制动器由制动带及其伺服装置(控制油缸)组成。制动带是内表面带有镀层的开口式环形钢带，开口的一端支撑在与变速器壳体固连的支座上，另一端与伺服装置相连。
制动器伺服装置有直接作用式和间接作用式两种类型。制动带开口的一端通过摇臂支撑于固定在变速器壳体的支承销上，另一端支撑于油缸活塞杆端部，活塞在回位弹簧和左腔油压的作用下位于右极限位置，此时，制动带和制动鼓之间存在一定间隙。
制动时，压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧，在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除。若仅依靠弹簧张力，则活塞回位的速度较慢，目前大多数制动器设置了左腔进油道，在右腔撤除油压的同时左腔进油，活塞在油压和回位弹簧的共同作用下回位，可迅速解除制动。
制动解除后，制动带与制动鼓之间应存在一定间隙，否则会造成制动带过度磨损和制动鼓的滑磨，影响行星齿轮系统的正常工作。调整该间隙的常见结构有以下3种：(1)长度可调的支承销；(2)长度可调的活塞杆(或推杆)；(3)通过调整螺钉调整长度的杠杆。
3. 制动器的类型
目前市面上有2种，机械式（线拉）和液压式，线拉式是安装保养比较简单，价格低廉，缺点，单活塞运动，长时间使用容易造成碟片变形。具有代表性的是HAYES和AVID，而AVID是公认的最好用的机械式碟刹。这里就不多介绍了。
液压式里面也分2种，一种是使用矿物油，代表性的产品就是SHIMANO和MAGULA，据称矿物油有低腐蚀性的特点，还有种就是用DOT油的，代表性的产品就是HAYES，GRIMECA特点是油比较易于购买，而且多数都用标号为DOT-3、DOT-4的油，最新的AVID据说都用上DOT5.2的了，DOT油容易吸收空气中的水分，受热会膨胀，矿物油的结构是封闭式油路，DOT是开放式油路，两者的油路和密封圈完全不同，所以不能相互调换使用，封闭结构的油不用经常换，而开放式的需要定期更换油来保证刹车的效果和手感。而保养方面，开放式的比较容易保养，因为开放式的油壶附近有排气孔，可以不打开油壶就将管内空气排出，而封闭式的只有在油壶打开的情况下才能排空气。可以说两者各有特点，各有缺点，不过使用下来效果都是差不多的，只有看大家更喜欢那种类型的了
4. 制动器有什么类型的
自行车刹车有以下几种：1、胶皮刹，轮毂与胶皮进行的刹车，最普遍。价格低廉，维修简单。2、鼓刹，轮轴上一个密封的鼓状刹车。原来常见，目前很少见到。3、碟刹，轮轴上的一个碟片，高档车常见，刹车效果好。
5. 制动器一般有什么制动器和什么制动器两种类型
按制动蹄运动方向可分为内张式和外束式两种；按促动装置可分为轮缸式制动器和凸轮式制动器；按制动蹄受力可分为领从蹄式、双领蹄式(单向作用、双向作用)、双从蹄式、自增力式(单向作用、双向作用)等类型。
鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。
在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的2～2.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。
为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整，用塞尺调整间隙。改进之后的轿车鼓式制动器都是采用自动调整方式，摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，调整间隙机构会将调整杆（棘爪）拉到与调整齿下一个齿接合的位置，从而增加连杆的长度，使制动蹄位置位移，恢复正常间隙。
6. 制动器有几种类型
电梯制动器分为鼓式、盘式、带式
主要作用就是电梯的核心安全装置，特点是精度非常高，我们这次采购的工作行程是
1.6mm，在牵引电机旁，主要是起制动作
用。
一，防止电梯轿厢在平层时滑动，而导致轿厢与楼层错位。
二，防坠落。
这个盘式制动器，一般常说这东西就叫电梯抱闸，，抱闸包含的内容就是电梯制动的整个系统。
包括制动臂和制动瓦磁力器°（名牌写的制动器，核心部件）制动杆组件（包括弹簧等）