1. 盘式制动器的检修注意事项
制动盘检修检查制动盘表面与磨损件的擦痕。定其换时,应注意制云盘表面有擦痕是正盘并没有损坏,除非擦痕十分严重。但是当制动盘表面上的擦痕过深或过高时,应更换制动盘。如只有一侧有擦痕,应抛光修理此侧。
2. 盘式制动器的检修注意事项有
摩托车后刹车停不下来有七个原因：
1.刹车油用的时间太长，如果长时间不更换刹车油，刹车会很弱。你可以更换刹车油。
2.制动系统中有空气，这也是该系统容易出现的故障。空气可以被排出。
3.如果制动片磨损，制动片过度磨损会增加制动钳行程。这种情况下，卡钳的力度不足以压住刹车片，所以刹车片会比较薄弱，可以更换刹车片。
4.刹车油泵很弱，导致了这次故障。您可以按相反的顺序安装新的油泵。
5.制动卡钳损坏。一般后制动钳都是单活塞的，容易损坏。制动卡钳一旦损坏，将直接影响制动效果。在固定销上涂黄油，从而增加其总直径。短暂解决后，尽快更换和维修。
6.刹车油不足会导致刹车失灵，要及时补充刹车油。
7.盘式刹车盘和刹车片表面有明显油污。油污在盘式刹车盘和刹车片之间形成油膜，摩擦副的摩擦系数降低，导致制动力降低而导致制动失效。及时清理油污。
3. 盘式制动器的保养注意事项
要检查刹车鼓的失园度最大0.125mm，制动鼓沟深不得超过0.5mm、制动鼓镗削最大不能超过原厂径差最大6mm，两鼓之间径差不得大于1mm。要和刹车片同时换。
一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成。由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。
盘式刹车和鼓式刹车有何区别：刹车片于刹车的灵敏度愈紧度的区别。
4. 碟式制动检修时注意事项
宝马mini刹车片磨损报警的消除方法是先把遥控钥匙扎进去，按一下start/stop-engine键，仪表灯全亮，然后按住仪表左上面的归零按钮约8s即可。以下是关于刹车的具体介绍：
1、种类：刹车种类分为鼓式刹车、碟式刹车、盘式制动器、电控单元ABS。目前防抱死刹车系统(ABS)，在目前防抱死刹车系统(ABS)，在大部分汽车上被广泛应用。防抱死制动系统是一种汽车电子系统，它包括一个电子控制单元、数个轮速感应器和一个内含电子阀的阀门总成。电子控制单元通过轮速感应器传来的脉冲变动来掌握车轮的运行状况。
2、故障：汽车刹车系统故障指示灯亮，说明该系统可能存在故障，建议去汽车修理厂，用汽车电脑检测仪，检测防抱死系统(ABS)，读取故障码，就能发现问题，然后根据故障内容维修好。如果是偶发故障，则用汽车电脑检测仪，清除故障码，故障指示灯就会灭。刹车总泵属于汽车刹车系统，功能作用主要是提供刹车助力。汽车制动系统包括行车制动装置和停车制动装置两套独立的装置。
5. 盘式制动器的拆装与检查
拆卸前制动盘的方法：
1。我们将使用千斤顶、合适的套筒扳手、梅花扳手、螺丝刀、砂纸、润滑脂等。所有工具和刹车片零件都可以在网上买到。一般会配备一些工具和车辆，比如拆卸轮胎用的千斤顶和十字套；而另一些则需要自己购买；
2.然后将所有车轮的紧固螺栓松开半圈，不要完全拧下。在车辆被抬起之前，利用轮胎与地面的摩擦力，更容易松开车轮的螺栓。用千斤顶在车辆举升位置顶起车辆的一侧。
车辆举升位置是专用于举升车辆的车身部分，一般位于前轮后面、后轮前面的车身“大梁”上；
3.一般车辆使用的盘式制动器的制动分泵通过两个螺栓紧固在分泵支架上，分泵支架通过两个螺栓紧固在回转轴承上。
要更换制动片，只需拆下紧固制动缸的两个螺栓。
6. 盘式制动器的检修内容及方法
下面从多个方面描述一下盘式制动器故障的综合诊断方法，希望大家看后能在维修汽车 的时候有所帮助。
制动力问题
制动力疲软，不总的原因有：
（a)制动器漏油;
（b)制动油路中有空气；
（c）轮毂油封破损，钳盘上有油污；
（d）制动严重磨损，摩擦面烧损；
（e）气路气压调整过低。
解决方法：
1、改变制动衬块材料 可换用稍软的制动衬块材料，使摩擦系数相对得到提高，制动力变大。
2、清除制动衬块排屑槽中的异物 如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖，制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用，使制动力降低。
制动后跑偏
跑偏的直接原因是两侧车轮的制动力矩不等所致，常见的故障原因：
（a)制动钳盘油污严重，摩擦系统数严重下降，造成制动力矩不平衡，此时应清除制动钳盘上的油污；
（b）分泵活塞卡滞不能工作。静车踩制动，观察分泵工作情况，视情拆检。
制动发卡
故障现象：装载机起步行走吃力，停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。
主要原因：
（a）摩擦片停车后用手触摸钳盘，钳盘发热。
（b）摩擦片磨耗变薄，防尘圈损坏进水，活塞锈蚀卡滞；
（c）加力泵中的复位弹簧疲软或折断，高压油不能加流。
加力泵问题
加力泵喷出制动液。故障现象：踩制动时，有油雾喷出。
产生原因：
（a）刹车灯开关损坏，高压油从开关接口处喷出，更换开关即可解决。
（b）加力泵活塞杆长度过大。这种情况在新换加力泵总成时有可能出现，其原因为：活塞杆调整过长，造成加力泵工作时，活塞行程过大，制动液从泄油孔回流至加力泵内并喷出。安装时应测量活塞工作行程，以确定活塞杆的长度。
制动液问题
植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求，因此必须使用高沸点的合成制动液。但是，合成制动液具有吸水特性。在某些使用条件中，沸点下降很快。为防止制动液沸点的明显下降，一般常采用以下一些措施：
(1)定期更换制动液。夏季3个月或行驶5000km；冬季6个月或行驶1000km后，即将制动液更新。
(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
(3)密闭保存制动液。要限制制动液温度升高，应保证活塞能灵活地自动回位，避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。
当制动衬块磨耗过多时，传到制动液的热量也会迅速增加。因此，应及时更换磨耗了的制动衬块。
噪声问题
制动时，若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时，可采用下述方法排除：
1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间，加一防噪声片，使活塞上形成一倾斜度。从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触，使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
3、制动时，制动衬块向一侧移动，可能出现撞击声响。这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致，可用镀覆焊锡的方法消除间隙。但须注意，应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧，防止在制动力的作用下失效。 前轮轴承损坏 制动钳体一般装配在转向节后侧，这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。
但是，有的车型把钳体装于轴的前方，加重了前轮轴承的合成载荷，容易造成前轮轴承的提前损坏。
因此，对于采用这种结构的车轮，应适时地进行调整和检修。
气压表问题
气压表压力上升缓慢的原因有：
（a）管路漏气。
（b）气泵工作不正常；
（c)单向阀锈蚀、卡滞；
（d）油水分离器放油螺栓未关紧或调压阀漏气。
出现这种问题，可用这些方法解决：
首先应排除管路漏气，再检查气泵工作状态。将气泵出气管拆下，用大拇指压紧出气口，若排气压力低，说明气泵有故障。
若气泵工作状态良好，再检查油水分离器放油螺塞或调压阀，避免旁通，通过检查排除故障。最后再检查三通接头中的两个单向阀，单向阀卡滞会造成储气筒不能进气或进气缓慢。