1. 盘式制动器可以自动调整制动器间隙
①放松调整螺钉和拉杆上的锁紧螺母，拧紧调整螺钉和拉杆上的球头螺母，使蹄片与制动盘接触。 ②脱开驻车制动传动杆(传动杆与拉臂脱开). ③拧松球头螺母，使蹄片离开制动盘，再调节调整螺钉，使蹄片与制动盘保持均匀的最小间隙，在保持此间隙的情况下拧紧锁紧螺母。 ④将驻车制动操作杆放松到前面极限位置，调节传动杆的长度，将传动杆连接到蹄片操纵拉臂上，在保持上述间隙的情况下，拧紧锁紧螺母。 ⑤仔细检查开口销和螺母的安装情况. ⑥当操纵杆上的棘爪在山形齿板上移动3-5个齿时，应能完全制动。
2. 盘式制动器如何调间隙
首先，夹器安装时要注意碟片在夹器缝隙的位置，单动的夹器，固定面离碟片要近些，0.5mm以内，并确保碟片和来令片平行。
然后，在拧紧卡线螺丝前先拧紧刹把上的微调螺丝，留下余量。 最后，从线尾把线拉拉紧，并且把线连夹器处往拉紧夹器的方向轻推，观察碟片在两来令片之间的位置，至均衡时拧紧卡线螺丝。
这样就差不多调好了，如果感觉刹把行程还是偏大，可以调节刹把上的微调螺丝。旋出为拉紧。
3. 盘式制动器如何复位和调节制动间隙
盘式刹车的刹车分泵又叫做刹车卡钳，它是由活塞和钳体组合而成的，活塞在钳体中运动，一侧承受刹车油的压力，另一侧推动刹车片夹紧刹车盘产生制动力。活塞与钳体之间有一道密封圈，用来密封刹车油，活塞的回位就是由这个密封圈来完成的。
这个密封圈的截面并不是普通的圆形，而是矩形。 当汽车制动时，活塞在液压力的作用下将刹车片压紧到刹车盘上，产生摩擦力矩(制动力)，此时这个矩形密封圈的刃口在活塞摩擦力的作用下会产生微小的弹性变形;当解除制动时，作用在活塞背面的压力消失，矩形密封圈在弹力作用下恢复原始状态，同时带动活塞回位。这就是盘式刹车刹车片的回位原理。也许会有人说，这个密封圈的变形量有那么大吗?其实这个变形只要有一点点就足够了，二者之间的压紧力解除后，高速旋转的刹车盘还会将刹车片略微往回推一点，正常情况下刹车片和刹车盘之间的间隙只有不到0.1mm。
这个矩形密封圈还有自动调整制动间隙的作用。汽车在使用中，刹车片和刹车盘之间的间隙由于磨损而逐渐加大，当制动时活塞密封圈变形达到极限后，活塞仍然可以在液压力的作用下继续向前移动，直到压紧刹车盘为止;但是当解除制动时，矩形密封圈能使活塞回位的距离是相同的，即刹车片与刹车盘之间的间隙仍然保持标准值。这就是盘式刹车自动调节制动间隙的原理。
4. 盘式制动间隙如何自动调节
一般电梯常见的制动器有盘式制动器和鼓式制动器，盘式制动器的调整是比较困难的，需要通过调整内部间隙获得制动行程及制动效果。
鼓式的调整比较简单，一般在保证抱闸闸臂上的弹簧力不变的情况下，可以通过调整闸鼓两端的顶丝来改善开合闸效
5. 盘式制动器的制动间隙
盘式刹车的刹车分泵又叫做刹车卡钳，它是由活塞和钳体组合而成的，活塞在钳体中运动，一侧承受刹车油的压力，另一侧推动刹车片夹紧刹车盘产生制动力。活塞与钳体之间有一道密封圈，用来密封刹车油，活塞的回位就是由这个密封圈来完成的。
这个密封圈的截面并不是普通的圆形，而是矩形。 当汽车制动时，活塞在液压力的作用下将刹车片压紧到刹车盘上，产生摩擦力矩(制动力)，此时这个矩形密封圈的刃口在活塞摩擦力的作用下会产生微小的弹性变形;当解除制动时，作用在活塞背面的压力消失，矩形密封圈在弹力作用下恢复原始状态，同时带动活塞回位。这就是盘式刹车刹车片的回位原理。也许会有人说，这个密封圈的变形量有那么大吗?其实这个变形只要有一点点就足够了，二者之间的压紧力解除后，高速旋转的刹车盘还会将刹车片略微往回推一点，正常情况下刹车片和刹车盘之间的间隙只有不到0.1mm。
这个矩形密封圈还有自动调整制动间隙的作用。汽车在使用中，刹车片和刹车盘之间的间隙由于磨损而逐渐加大，当制动时活塞密封圈变形达到极限后，活塞仍然可以在液压力的作用下继续向前移动，直到压紧刹车盘为止;但是当解除制动时，矩形密封圈能使活塞回位的距离是相同的，即刹车片与刹车盘之间的间隙仍然保持标准值。这就是盘式刹车自动调节制动间隙的原理。
所以，刹车卡钳中的这道矩形密封圈的作用是相当大的，它不但起到密封刹车油的作用，同时还有使活塞回位和制动调整制动间隙的作用。因此这种矩形密封圈的结构相当精密，同时对它的弹性、耐热性、刃口的几何精度及表面光洁度等都有很高的要求。在实践中它一般很少损坏，如果损坏了也很难修理，一般都是直接更换刹车卡钳总成。
有些车主可能会遇到松开刹车后不能回位的原因:
可能性1：回位弹簧断裂或是去弹性，大家都玩过弹簧，用力过猛，或者折腾时间过长，弹簧都会被玩坏，这个维修起来比较简单，只要更换制动踏板回位弹簧就可以了。
可能性2：制动钳活塞卡死而引起制动阻尼，制动钳是固定不动的，当刹车时，制动钳夹住制动盘完成制动作用，如果制动钳卡死，不光刹车踏板没办法回位，车也是无法前进的。这时候需要更换制动钳了。
可能性3：后轮轴轴承固定或安装错误/后轮轴承磨损，干燥或损坏，大家都知道汽车有四个轮子，每个轮子都是靠轴承固定连接车身的，如果轴承出现了错位，整个车体也会不协调，刹车片就有可能出现在不恰当的位置，就会出现踏板不回位的情况。
可能性4：前后制动片受润滑油或制动液的污染/制动片磨损或损坏/刹车片磨光或由于过热而变形。刹车片是整个刹车系统的核心部件，同时也是易受润滑油或制动液污染的部件之一，如果检查是刹车片的问题，无论是受污染还是磨损，或者是过热变形，都是需要直接更换刹车片的
可能性5：制动油管或制动蹄的问题，大家都知道针管吧，整个输送制动液的过程就和打针一样，因为液体是不能被压缩的，制动液就充当了力传递的介质。油管的阻塞，打结和损坏直接导致踏板踏不下去。至于制动蹄现在只出现在老车上面，老车一般是前盘后鼓，鼓刹就是两个刹车蹄就在制动轮缸的作用下外张，撑起刹车蹄摩擦着刹车鼓的内壁来起到减速或者停车的作用，刹车蹄的作用和刹车盘是一样的，只是表现形式不一样。
6. 盘式制动器如何实现制动器间隙自动调节?
盘式制动器的形式很多，从机构上说多是制动盘在中间，与动力装置成一体，盘式制动器的制动板在制动盘的2边，中间有0.5-2mm左右的间隙（视制动器的大小而定）。
制动时，在制动器动力的作用下，制动板向中间夹紧，将制动盘夹住，机械装置停止运转。
制动器的动力有电磁式的，也有液压式的。盘式制动器的间隙的调节，一般是调节制动板的位置，根据说明书，调节相应的螺栓即可，但调节时注意制动板不容许碰到制动盘，且2边间隙要相等。
制动器动作时，要夹紧，对上下运行的机构，必须做额定载荷吊重试验，并有相当的余量。
7. 盘式制动器间隙多少
刹车的刹车盘和刹车片之间就没有间隙，只是不受力的挨在一起，踩刹车时分泵活塞推动刹车片向刹车盘施加压力从而达到制动效果。现在汽车的制动一般是前盘后鼓或者前后盘式刹车，制动盘配两个刹车片制动。踩下油门，刹车片紧紧夹住制动盘，产生制动力；松开刹车后，刹车片松开，但有时候没有完全脱开，是浮贴着的。如果松刹后仍然贴的特别紧，建议去4S店检查。
刹车盘汽车刹车片空隙十分小，由于活塞杆液压密封件那一个塑胶环在刹车踏板的时候会产生变形使活塞杆移位，进而使汽车刹车片夹到刹车盘，当松掉刹车踏板后因为没了压力塑胶修复原先的样子，活塞杆倒退。
调解组织有螺套、丝杆、拨板部件相互配合构成。丝杆包含外螺纹一部分和固定不动部分，螺套包含螺纹一部分和固定不动部分，丝杠的外螺纹部分可插进螺套的螺纹一部分。拨板部件组织将操纵组织根据刹车踏板或刹车调节组织传送给拨板部件，螺纹运作部分精准纪录制动系统刹车蹄在制动系统全过程中的磨损率。进而完成制动系统空隙的自动调节。
当踩住刹车板时，刹车泵内的活塞杆就很肯定地向外拓宽，使汽车刹车片与刹车盘触碰，进而完成汽车的制动系统，如果你松垮刹车板时，刹车泵内的活塞杆当然向内缩回去，除非是活塞杆锈死才会发生车轮抱死的状况。 对于制动系统的安全性能、舒适度及其应用周期时间所做的检验、清理、润滑和维护保养；倡导每6个月或1万多公里做一次制动系统的深层维护保养。
汽车刹车盘和刹车片是有应用阶段的，当他们损坏到必不可少水平时务必更換，由于受行车生活方式、实时路况及其汽车外形设计等许多要素的关联，难以定义汽车刹车片与刹车片的详细应用周期时间，因此倡导最好每5000千米基本养护时就常规检验制动系统的应用及各构件损坏情况从而来明确是否是要更換。
8. 制动器间隙自动调整机构
看你拉多少货，我拿挂车做例子，拉一百吨左右！找平地停好车，别拉手制动，灭车然后别上档（因为不能拉手制动所以最好在平路别档安全些）然后调刹车调整臂上调节螺丝，向右把刹车调死（拧不动叻），这时这个刹车是暴死状态，然后把板手向下，就是立着，向左送四分之一，也是是现在板手横过来了！其他都如此，如果拉的少可以松半圈