1. 盘式制动器的原理
盘式刹车是以静止的刹车盘片，夹住随着轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。当踩下刹车踏板时，刹车总泵内的活塞会被推动，而在刹车油路中建立压力。压力经由刹车油传送到刹车卡钳上的活塞，刹车分泵的活塞在受到压力后，会向外移动并推动刹车片去夹紧刹车盘，使得刹车片与刹车盘发生磨擦，以降低车轮转速，使汽车减速或是停止。
盘式刹车的优点：
●一般无摩擦助势作用，制动效能受摩擦系数的影响小，稳定。
●水稳定性好，浸水后制动效能降低小，且恢复较快。
●在制动力相同的情况下，尺寸重量较小。
●制动盘受热后轴向膨胀较小，不会过大的影响制动器间隙。
●容易实现间隙自动调整。
●制动盘轴向尺寸小，便于布置在前轮。
盘式刹车的缺点：
●制动效能低，因此需要较高的管路压力。
●兼用作驻车制动器时，需要加装复杂的传动装置，用在后轮时受到限制。
●难以避免尘污和生锈。
●盘式刹车的缺点：因为没有鼓式刹车的自动煞紧作用，使盘式刹车的刹车力较鼓式刹车为低。
●刹车片之磨损较大，致更换频率可能较高。
2. 盘形制动器工作原理
V刹：V刹是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的 碟刹：碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的。 碟刹与‘V’刹都是通过对物体的作用力，而产生摩擦使车速下降。两者最大却别就在于，‘V’刹是 通过刹车块对自行车圈进行制动，碟刹则是专门设置有碟刹片，通过刹车夹器内的制动片对刹车片产生摩擦压力来制动。 碟刹的类型 运动自行车碟刹中，主要分为两种类型，一种为线拉式碟刹(机械式)，一种为油压式碟刹。
1.线拉式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片(来令片)磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果；
2.油压式碟刹，以油液为介质，通过对刹车把的作用力作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。 两种碟刹的最主要区别就在于传动介质。线拉式碟刹通过对刹车线的拉力，来对碟片产生制动；油压式碟刹通过对油管内的刹车油施加压力，用油来推动刹车片对碟片产生制动。所以，线拉式碟刹与我们平时使用最普遍的‘V’刹原理类似。除碟片与刹车皮外，两者剩余的东西基本通用。而油压式刹车则不同，油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品。 线拉式碟刹与油压式碟刹两者的性能评比 1.线拉式碟刹，因为其刹车动力是靠刹车线来传递，所以避免不了会出现和‘V’刹相同的弱点：因 线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道，产生刹车不足的现象。以上的缺点，我们可以通过更换刹车线及保养好刹车线在线管内的润度来解决。 2.油压式碟刹，该刹车系统使用的传动物质为油质物体，(一般常见使用的多为DOT标准用油、矿物油。其中DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性，但是该物质有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份。矿物油它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。)因为在使用油质物体进行传动过程中首先要保证的就是密封属性，所以油压式碟刹在传动过程中会最小的丢失动力。同时与线管相比，油质物体在油管内传递的过程中比刹车线在线管内传动产生的摩擦更小，从而更有效的降低动能的损耗，增强刹车力度。两者的性能比较，最大的却别就因为其传动物质的不同，而因其制动效果的不同。线拉式碟刹因为种种因素造成力度的丢失而致使刹车性能衰减，油压式碟刹因其在传动中最小的丢失动力而使刹车性能增加，同时摩擦力的减小也为刹车时提供了良好的手感(用很轻松的力度就达到很大的刹车效果)。 V刹与碟刹的性能评比 1.‘V’刹的优缺点： A.结构简单，维护方便，重量轻 B.容易丢失手指发出的刹车作用力，特别出现在外围环境不好的情况(如：下雨) C.刹车时间不宜过长，只适合低强度使用。(如：长时间下坡时使用刹车容易使其V刹刹车块焦糊) 实际应用效果： 从现在来看，V刹还是比较普及的，但是V刹最好只用于低强度的骑行当中。如城市休闲骑，或者公路路面赛。这样一个能保证你有足够的刹车，还能能减轻车子本身重量，提高骑行乐趣。如果你是一个狂热的山地爱好者，那么避免不了的会选择一些比较崎岖的道路，和一些恶劣环境去体验山地越野的乐趣。但是在这些复杂的道路上，V刹的弱点自然的就暴漏出来。如长时间的使用刹车，造成刹车块焦糊因其刹车失灵；雨天泥地中因车
3. 盘式制动器结构原理
制动时，油液被压入内、外两轮缸中、其活塞在液压作用下将两制动块压紧制动盘，产生摩擦力矩而制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的刃边在活塞摩擦力的作用下产生微量的弹性变形。放松制动时，活塞和制动块依靠 密封圈的弹力和弹簧的弹力回位。
由于矩形密封圈刃边变形量很微小，在不制动时，它足以保证制动的解除。又因制动盘受热膨胀时，其厚度只有微量的变化，故不会发生“托滞”现象。矩形橡胶密封圈除起密封作用外，同时还起到活塞回位和自动调整间隙的作用。
如果制动块的摩擦片与盘的间隙磨损加大，制动时密封圈变形达到极限后，活塞仍可继续移动，直到摩擦片压紧制动盘为止。解除制动后，矩形橡胶密封圈将活塞推回的距离同磨损之前相同，仍保持标准值。
4. 盘式制动器的制动原理
原理如下。
感应型电力由电动机定子绕组通过三相交流电流产生，通过三相交换的电流通过电力改变转子，可以通过功率变化改变转子
当三相异步电进入定子绕组时，会形成旋转磁场，磁场的转速为n1。当旋转磁场的磁力线被转子导体切割时，转子导体根据电磁感应原理产生感应电动势。电动机转子导体上电流流动过时，普通电动机转子绕组关闭时。
在转子导体上形成电流时，定子旋转磁场以速度n0切割转子导体感电动势，使导体受电磁力形成电磁转矩，转子以转速N-n0方向旋转，在轴上输出一定大小的机械动力
三相异步电动机的转子转速N不会加速到旋转磁场的转速n1。电动机的旋转磁场和旋转之间必须有相对运动才能切割磁力线，电动机电磁转矩在旋转导体上产生感应电流和电动力，使旋转继续朝旋转磁场的方向旋转。因此，n1不等于N。
综上所述，三相异步电动机工作原理是简单的，通过电动机三相定子绕组进行三相对称交流时，会产生旋转磁场，旋转磁场切断转子绕组，因此转子绕组会产生感应电流，并在定子旋转磁场的作用下，载流的转子导体会产生电磁力，从而在电机转轴上形成驱动电动机旋转、电磁转矩、旋转磁场与电机转向方向相同，定子速度略高于转子速度，也就是说同步转速略高于实际转速。
5. 盘式制动器原理动画
电磁盘式制动器为分通电式电磁制动器及断电式电磁制动器（电磁式失电制动器或者无励磁动作型制动器），通电式电磁制动器是要接通电流后方可工作，而断电式电磁制动器断电后制动，两者均使用条件均是DC24V直流电。
通电式电磁制动器的工作原理：磁性线圈时，电磁力吸合刹车片，使用刹车片释放制动盘，这时传动轴带着制动盘正常运转或者启动。当切断电磁制动器的电流时，那么刹车片脱离制动盘，制动盘与刹车片及法兰盘之间生产摩擦力矩，使用传动轴快速停止。
断电式电磁制动器工作原理：其构造是以盘管发条将刹车片压住，利用其摩擦力来产生制动扭力。激磁盘管通电时，压住制动片的电枢会将盘管发条加以压缩，而被励磁铁心吸引，制动器就呈解放状态。切断激磁电流的话，盘管发条的发条压力会使电枢压住制动片，制动器就会作动。