1. 钳式制动器的结构
定钳盘式制动器 制动盘 固定在轮毂上，制动钳固定在车桥上，既不能旋转也不能沿制动盘轴向移动。制动钳内装有两个制动轮缸活塞，分别压住制动盘两侧的制动块。当驾驶员踩下制动踏板使汽车制动时，来自制动主缸的制动液被压入制动轮缸，制动轮缸的液压上升，两轮缸活塞在液压作用下移向制动盘，将制动块压靠到制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。
浮钳盘式制动器 浮钳盘式制动器的制动钳是浮动的，可以相对于制动盘轴向移动。 制动钳一般设计成可以相对于制动盘轴向移动。在制动盘的内侧设有液压油缸，外侧的固定制动块附装在钳体上。制动时，制动液被压入油缸中，在液压作用下活塞向左移动，推动活动制动块也向左移动并压靠到制动盘上，于是制动盘给活塞一个向右的反作用力，使活塞连同制动钳体整体沿导向销向右移动，直到制动盘左侧的固定制动块也压到制动盘上。这时两侧制动块都压在制动盘上，制动块夹紧制动盘，产生阻止车轮转动的摩擦力矩，实现制动。
扩展资料：
制动器是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动器，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。
根据安装位置的不同，制动器可分为车轮制动器和中央制动器。旋转元件固定在车轮或半轴上的制动器称为车轮制动器；旋转元件固定在传动系统传动轴上的制动器则称为中央制动器。车轮制动器一般用于行车制动，也有兼用于应急制动和驻车制动的；中央制动器一般只用于驻车制动和缓速制动。
根据旋转元件的不同，摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓(brake drum)，以其圆柱面为工作表面；盘式制动器摩擦副中的旋转元件为圆盘状的制动盘(brake disc)，以其端面为工作表面。
盘式制动器又根据其固定元件结构形式的不同，分为钳盘式制动器和全盘式制动器。全盘式制动器摩擦副的固定元件和旋转元件都是圆盘形的，分别称为固定盘和旋转盘。制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，其结构原理与摩擦离合器相似。
2. 制动钳的组成
制动钳一般包括钳体、制动片、活塞，活塞推动制动片抵靠到制动盘上以实现制动。
制动钳包括卡钳钳体和卡钳支架，卡钳支架设置有两个安装孔，卡钳支架通过两个安装孔固定在转向节上。
卡钳钳体主要包括两个柱销、一个活塞和两个摩擦片，卡钳钳体通过两个柱销与卡钳支架连接，卡钳钳体沿柱销轴向滑动，活塞轴向设置在钳体的两个柱销之间的部位。
摩擦片装在卡钳钳体的两个内表面，两个柱销和两个安装孔均采用对称式设计，两个柱销对称中心线与两固定安装孔对称中心线重合，活塞的中心线相对于两个柱销或两个安装孔的中心线偏离设置。
3. 钳盘式制动器结构简图
定钳盘式制动器制动钳体不能移动，油缸较多，结构复杂，尺寸较大，油缸或跨越制动盘的油管容易受热汽化，
4. 钳式制动器的结构和类型
钳盘式制动器（caliper disc brake）是盘式制动器的一种。它的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。
固定元件是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2~4个，这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。制动盘和制动钳共同构成了钳盘式制动器。
5. 钳盘式制动器结构图
鼓式制动器主要由制动分泵、制动蹄、制动鼓、支承销等组成。鼓式制动器应用在汽车上面已经近一个世纪的历史了，但是由于它的可旅性及强大的制动力，使得鼓式制动器现在仍配里在许多车型上（多使用于后轮)。 鼓式制动器的制动鼓内圃柱面就是制动装皿产生制动力矩的位皿。在获得相同制动力矩的情况下，鼓式制动器的制动鼓直径可以比盘式制动器的制动盘还要小许多。因此，载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能在轮圈的有限空间中安装鼓式制动器
6. 钳式制动器零件名称
夹制动盘的叫碟刹片，或制动片。整个的叫下制动泵，下泵，刹车钳，。